據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，截至7月底，湖北省800公里以上的長(zhǎng)途客車僅剩734輛，較2009年最高峰時(shí)期下降了七成。隨著高鐵網(wǎng)的織密和私家車的普及，湖北省內(nèi)曾經(jīng)的長(zhǎng)途客車即將完成使命，退出歷史舞臺(tái)。

長(zhǎng)途客車興起于上世紀(jì)八九十年代，是改革開放后中西部地區(qū)百姓赴沿海城市務(wù)工、經(jīng)商乘坐的主要交通工具。作為九省通衢的湖北，長(zhǎng)途客車在2009年達(dá)到最高峰，有3000多輛，運(yùn)營(yíng)路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達(dá)城市，給廣大市民帶來了方便。市民萬女士說：“像我們那時(shí)候上學(xué)，包括家長(zhǎng)們外出務(wù)工、經(jīng)商，還要乘一兩個(gè)小時(shí)汽車前往市區(qū)火車站換乘，不是很方便。所以，不少人愿意直接在縣城客運(yùn)站乘坐大巴車直達(dá)目的地”。

自武廣高鐵和漢宜鐵路相繼開通后，沿線居民可乘火車直達(dá)目的地。據(jù)湖北省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月長(zhǎng)途客車的數(shù)量比去年底減少了200多輛，降幅達(dá)25%。社會(huì)學(xué)家梅志罡介紹，目前，湖北省長(zhǎng)途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵（動(dòng)車）網(wǎng)不密集、不發(fā)達(dá)的地區(qū)，尤其是縣市一級(jí)。但今年1月至7月就比去年底減少了200多輛，降幅達(dá)25%。

截至今年6月，湖北高速公路里程已突破6400公里，明年可實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；高鐵和城際列車?yán)锍踢_(dá)1140公里，占全省鐵路里程的四分之一。今年內(nèi)，串起鄂西北多個(gè)城市的漢十高鐵將通車運(yùn)行，鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內(nèi)建成通車，規(guī)劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續(xù)開工，2022年可實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通快速鐵路，百姓出遠(yuǎn)門更加方便，社會(huì)學(xué)家梅志罡分析指出，長(zhǎng)途客車是在鐵路和高速公路不發(fā)達(dá)、私家車沒有普及的條件下出現(xiàn)的，其安全性和舒適性差，時(shí)間成本高，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，沒有800公里以上的長(zhǎng)途客車。近10年來，隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)、高速公路不斷織密，人們更愿意開車或乘坐高鐵出行，更方便、更快捷、更安全，曾為中國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)的長(zhǎng)途客車已經(jīng)完成使命，就像上世紀(jì)九十年代的客輪一樣，必將退出歷史舞臺(tái)。

（原題為《10年數(shù)量銳減七成多 湖北即將告別長(zhǎng)途客車》）