經(jīng)濟下行壓力、國六提前實施、新能源汽車補貼退坡等多重因素影響下，上半年國內(nèi)車市仍未走出頹勢。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，2019年上半年，國內(nèi)市場銷售整車1236.5萬輛，同比下降11.8%；新能源汽車銷量達(dá)61.7萬輛，逆勢增長49.6%。

車市的不景氣，直接反映在了上市車企的財務(wù)報告中。

澎湃新聞記者梳理了17家乘用車企的2019年半年報發(fā)現(xiàn)，今年上半年，僅主打新能源汽車的比亞迪（002594）、北汽新能源實現(xiàn)凈利潤增長。另有一汽夏利（000927）和海馬汽車（000572）因為積極自救虧損略有收窄，其余14家企業(yè)凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下降。

僅2家實現(xiàn)凈利潤增長，長安汽車虧損高達(dá)22.4億元

從凈利潤來看，17家上市車企中僅2家實現(xiàn)凈利潤增長，5家上市車企仍在虧損，不過其中2家的虧損幅度有所收窄。13家凈利潤同比下降的上市車企中有，3家企業(yè)同比下降超過100%，其中力帆股份(601777)凈利潤同比降幅接近860%。長安汽車（000625）虧損22.4億元，同比下滑239.2%，成為凈虧損額最多的車企。

長安汽車的虧損原因之一是長安福特銷量大幅縮水，長安福特一直被譽為長安汽車的”利潤奶?！?。今年上半年，長安福特銷量僅為7.52萬輛，同比下滑66.99%，這極大影響了長安汽車的整體業(yè)績情況。

從營業(yè)收入來看，上汽集團(tuán)（600104）仍舊穩(wěn)居榜首，營業(yè)收入達(dá)到3679.16億元，凈利潤達(dá)137.64億元，是17家車企中唯一一個半年營業(yè)收入超千億元，同時凈利潤超百億元的企業(yè)。

但仍應(yīng)注意到，上汽集團(tuán)營業(yè)收入同比下滑 19.52%，凈利潤更是同比下27.49%，這也是其上市后十年來首次利潤下滑。整體毛利率從去年同期的13.1%減少至12.6%，下滑了0.5個百分點。

中國自主品牌中領(lǐng)軍的兩家企業(yè)，吉利汽車（00175.HK）凈利潤40.47億元，同比下跌39.9%；長城汽車（601633）凈利潤15.17億元，同比下跌58.95%。受業(yè)績跳水的影響，吉利汽車和長城汽車均宣布下調(diào)銷量目標(biāo)。長城汽車由120萬輛調(diào)整至107萬輛，吉利汽車則從151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。

只有比亞迪（002594）和北汽藍(lán)谷（600733）則交出了比較好的答卷，在一片下跌當(dāng)中逆勢增長。

值得注意的是，海馬汽車（000572）實現(xiàn)虧損收窄是靠其變賣房產(chǎn)填補所得。財報數(shù)據(jù)顯示，2017年海馬汽車虧損近10億元，2018年虧損達(dá)到16億元，連續(xù)兩年虧損，深交所于今年4月對其實行退市風(fēng)險警示，并變更為*ST海馬。 2109年4月、5月，海馬汽車決定變賣共計401套閑置房產(chǎn)，來緩解經(jīng)營壓力。

同樣，一汽夏利（000927）在前幾年也曾多次變賣資產(chǎn)緩解資金壓力，2016年將一汽豐田的股權(quán)出售給一汽汽車，2018年出售子公司一汽華利給造車新勢力拜騰汽車。

新能源車銷售或放緩

在2018年車市場遇冷的大背景下，新能源汽車卻實現(xiàn)了逆勢增長。2019年上半年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。

在此背景下，比亞迪、北汽新能源的財報十分亮眼，營收、凈利潤雙豐收。

比亞迪年中報顯示，今年上半年，公司凈利潤暴增203.61%，達(dá)14.55億元；營業(yè)收入達(dá)621.84億元，實現(xiàn)同比增長14.84%。其中，在汽車板塊中，新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，新能源汽車銷量為14.57萬輛，同比增長94.5%，占汽車總銷量的64%；收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團(tuán)收入比例提升至40.92%。

北汽新能源同樣收獲正增長。2019年上半年其母公司北汽藍(lán)谷營業(yè)收入達(dá)99.19億元，同比增長76.63%，凈利潤實現(xiàn)0.95億元，同比增長9.7%。

今年上半年，北汽新能源實現(xiàn)銷量6.52萬輛，同比增長21.57%。

值得一提的是，今年上半年，比亞迪收到與汽車相關(guān)的政府補助7.10億元，占其凈利潤比例為48.8%。北汽新能源得到政府補貼2.08億元，若其扣除包括政府補貼在內(nèi)的非經(jīng)常性損益之后的凈利潤已經(jīng)為-1.23億元。

對于下季度的表現(xiàn)，比亞迪和北汽藍(lán)谷均表示不樂觀，比亞迪在中報中表示，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預(yù)計2019年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。北汽藍(lán)谷也在中報表示，下半年新能源汽車行業(yè)發(fā)展增速可能放緩。北汽新能源距離其年初定下的22萬輛目標(biāo)還存在較大差距。

專家：車企應(yīng)警惕盲目樂觀，積極投入研發(fā)

8月12日，中汽協(xié)發(fā)布7月銷量數(shù)據(jù)顯示，本月國內(nèi)車市銷量約為180.8萬輛，同比下滑4.3%。不僅傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，其新能源車也沒能繼續(xù)保持正增長狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，本月中國新能源車市場銷量約為8萬輛，同比下滑4.7%，是該市場近年來首次出現(xiàn)單月銷量同比負(fù)增長。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，7月新能源車下滑與6月新能源補貼過渡期結(jié)束有一定關(guān)系。在7月23日，中汽協(xié)已正式宣布，對2019年新能源車的預(yù)期銷量下調(diào)10萬輛。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴澎湃新聞記者，雖然車企自身的問題已經(jīng)改善，但外部經(jīng)濟形勢不確定，對于目前車市的慘淡，車企必須考慮經(jīng)濟下行的新風(fēng)險，警惕盲目樂觀。

對于目前的寒冬狀況，汽車分析師張翔認(rèn)為，這種狀況明顯改善仍至少需要兩年，他建議車企要積極投入研發(fā)，開發(fā)市場上消費者需要的車型，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和潮流。