中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司似乎總能給人帶來(lái)驚喜。

8月26日，記者來(lái)到中車(chē)株機(jī)，機(jī)車(chē)事業(yè)部總成車(chē)間，工作人員正在對(duì)一輛有些復(fù)古味道的“綠皮火車(chē)”進(jìn)行調(diào)試。講解員介紹，這輛外觀繼承了傳統(tǒng)綠皮火車(chē)元素的列車(chē)，就是被網(wǎng)友們親切稱為“綠巨人”的時(shí)速160公里動(dòng)力集中型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。

這輛“綠巨人”以國(guó)槐綠為底色，以黃色為色帶，跟傳統(tǒng)綠皮車(chē)相比，其座椅間距大了不少，可調(diào)節(jié)座椅、USB插座、小餐桌……內(nèi)部服務(wù)設(shè)施與既有動(dòng)車(chē)組基本一致，能在現(xiàn)有的普速鐵路上奔跑，馬力更為強(qiáng)勁，一次可乘坐1440名旅客。

中車(chē)株機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中心總體設(shè)計(jì)師曹文祥介紹，“綠巨人”已經(jīng)飛馳在蘭渝鐵路之間，并駛?cè)肓诵陆?月16日，大理至麗江，也首次開(kāi)行了復(fù)興號(hào)“綠巨人”動(dòng)車(chē)。

曹文祥告訴記者，除了參與研制“綠巨人”這款新產(chǎn)品，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車(chē)也進(jìn)入了組裝階段，預(yù)計(jì)明年下線，由中車(chē)株機(jī)組織國(guó)內(nèi)20多家科研、企事業(yè)單位聯(lián)合研發(fā)而成。這款無(wú)人駕駛的磁浮列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)的空白。

相比時(shí)速100公里的1.0版和時(shí)速160公里的2.0版磁浮，磁浮3.0版列車(chē)在技術(shù)上有全新突破，可以像“過(guò)山車(chē)”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓的高度。彎道通過(guò)速度更快、加速性能好，載客量也進(jìn)一步提高。

曹文祥說(shuō)，磁浮3.0版列車(chē)還可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，通過(guò)車(chē)地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實(shí)時(shí)診斷車(chē)輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無(wú)人駕駛安全可靠。

除了不斷推陳出新、自主創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，中車(chē)株機(jī)在制造環(huán)節(jié)也下了不少功夫。

今年3月，中車(chē)株機(jī)的全球首個(gè)軌道交通轉(zhuǎn)向架智能制造車(chē)間投產(chǎn)運(yùn)行。相比傳統(tǒng)人工操作模式，該車(chē)間可精減人員50%，提升生產(chǎn)效率30.1%，縮短產(chǎn)品研制周期35%以上。

轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于軌道交通車(chē)輛的“底盤(pán)”，是決定車(chē)輛安全、舒適、導(dǎo)向以及支撐車(chē)身的核心部件。智能制造車(chē)間可根據(jù)任務(wù)變化進(jìn)行柔性化生產(chǎn)，只需約20分鐘，即可生產(chǎn)出一個(gè)車(chē)輪。

8月28日至29日，在北京召開(kāi)的全面質(zhì)量管理推進(jìn)暨中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)成立40周年大會(huì)上，中車(chē)株機(jī)的轉(zhuǎn)向架智能制造項(xiàng)目，獲得了國(guó)家質(zhì)量技術(shù)最高獎(jiǎng)。

曹文祥說(shuō)：“為了成為世界軌道的‘領(lǐng)跑者’，中車(chē)株機(jī)一直不懈追求自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品和制造上不斷創(chuàng)新升級(jí)?！?/p>

近年來(lái)，中車(chē)株機(jī)每年科技投入占銷售收入比重5％以上，公司超過(guò)25%的員工從事產(chǎn)品及工程技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。

（原標(biāo)題《復(fù)古的“綠巨人” 飛馳的磁浮3.0——中車(chē)株機(jī)自主創(chuàng)新見(jiàn)聞》）