國慶70周年臨近，人民日報刊發(fā)重磅文章《宣言：雄關(guān)漫道真如鐵》。文章中有一個密集出現(xiàn)的意象——路。

文章寫到，英國著名媒體人克拉克森在做《中國的公路網(wǎng)》電視節(jié)目的現(xiàn)場報道時，駕車飛馳在中國西南高山峽谷間的一條高速公路上，發(fā)出感慨：“這令人難以置信！無論多高的山峰，還是多深的峽谷，都擋不住他們！”

而美國記者哈里森·索爾茲伯里則在《長征——前所未聞的故事》中寫道：“1984年4月、5月和6月……在那邊遠(yuǎn)地區(qū)漫長的旅程中，我們主要乘坐吉普車、小型汽車和指揮車，行進(jìn)在當(dāng)年紅軍男女戰(zhàn)士們完全徒步走過的地方。只有親身走過這段路程的人，才能以現(xiàn)實主義的方式描繪出長征中的戰(zhàn)斗和艱難困苦?！?/p>

透過這兩位外國觀察者的視角，三個時空、三條路交錯在讀者眼前：紅軍長征的年代，只有徒步可以走的最原始的路；1984年，昔日長征“步道”已經(jīng)變成可通行汽車的公路，但需要補(bǔ)充的是，當(dāng)時全中國還沒有一條高速公路；當(dāng)下，中國高速公路通車總里程突破14萬公里，而且逢山開路、遇水架橋，創(chuàng)造了一個又一個工程奇跡。

從歷史到現(xiàn)實的這三條路，是中國社會發(fā)展的絕佳標(biāo)志。時間不愧是最偉大的魔術(shù)師，只不過它展示的不是幻象而是真相。開上你的車，隨時可以親身體驗“基建狂魔”的新作品。對了，有路也得有車，中國私家車保有量已達(dá)兩億。

這又讓人想起，許多城市正在建設(shè)慢行步道。繞了一圈，人們重新發(fā)現(xiàn)步行的價值，為的是完全不同的目的。徜徉在安全、美麗、靜謐的城市步道上，當(dāng)思前人披荊斬棘之不易。

路是具體的，也是抽象的。無數(shù)先賢問過“中國向何處去”，旅行的人都知道，向何處去取決于走哪條路?！爸袊宦纷邅怼?、“革命之路”、“建設(shè)之路”、“領(lǐng)路人”，路意味著什么，不需要解釋。最近放映的一部國慶獻(xiàn)禮文獻(xiàn)專題片就叫《我們走在大路上》。

當(dāng)我們談?wù)摗爸袊缆贰钡臅r候，不要忘記一虛一實兩種含義。還要知道。兩種含義的道路是高度相關(guān)的。作為方法論的“道路”走對的時候，作為實體的道路也會越來越快、越來越好。

“連接昨天與今天、貫通小路與大路的，是我們堅持真理、走自己路的執(zhí)著探索?！笔裁词谴舐?，什么是小路，不妨簡單理解為：國家有國家的大路，個人有個人的小路。大路和小路是一體的，回首過去，能夠清晰地發(fā)現(xiàn)，歷史的每一道車轍里都烙刻著多少人的命運(yùn)。將大路與小路連在一起的，是人們對美好生活的向往，這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不變。