提起大眾的性能小鋼炮，每個人都會立刻想起高爾夫R、GTI，但多數(shù)都會忽略有著同等產(chǎn)品實力的Leon Cross Sport。這款車型的車標(biāo)跟大眾的其他產(chǎn)品不一樣，它來自大眾的一個子品牌——西雅特。

西班牙人篤信基督，卻又熱衷于斗牛這一暴力美學(xué)。虔誠的信徒與勇猛的斗牛士并存，圣歌與廝殺同參，矛盾中譜寫和諧，理論與瘋狂共舞。1950年，秉承著“起源于文藝復(fù)興時期”的氣質(zhì)，西雅特成立于巴塞羅那。

1950那一年，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國受到工業(yè)化趨勢的沖擊，西班牙政府決定推動經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化及產(chǎn)業(yè)工業(yè)化，于是成立了國營的西雅特汽車廠（SEAT），負(fù)起帶動百業(yè)升級的火車角色與功能。國有化的前提下，西雅特扮演著舉足輕重的角色。

1951年，西雅特在位于巴賽羅納的Zona Franca建起20公頃的廠房，并實現(xiàn)了第一個目標(biāo)——單一汽車生產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。

兩年后，西雅特車廠與意大利菲亞特（FIAT）車廠展開技術(shù)合作，在隨后的十多年里陸續(xù)于西班牙生產(chǎn)菲亞特600型車款（1957年）及1500型車款（1963年）；并在西班牙國家工業(yè)中心（The National Institute of Industry, abbr. NII）的技術(shù)支援下，完成西德奔馳（BENZ）柴油引擎的開發(fā)。

得到了技術(shù)加持的西雅特也完成了從一家零部件產(chǎn)商到西班牙最大的汽車公司的華麗轉(zhuǎn)變，在當(dāng)?shù)仄囀袌龅恼加新室欢雀哌_(dá)60%。

然而伴隨著70年代末石油危機(jī)的爆發(fā)，全球各大汽車廠商均受到了很大沖擊；在這場行業(yè)地震中，菲亞特與西雅特最終“勞燕分飛”，西雅特也步入了發(fā)展的低谷期。

“依山傍水”，合作勝過競爭？

所謂“依山傍水”，撇去兵法或是風(fēng)水學(xué)不論，資本世界中的搏斗也同樣需要占據(jù)“靠山”、“靠水”的最佳“地理位置”。于是，1982年，斗牛勇士重新披掛起來，成功牽手大眾集團(tuán)——這場重磅聯(lián)姻不愧是佳偶天成、歷久彌新，雙方的合作一轉(zhuǎn)眼就持續(xù)了30多年。

要論這“山”、這“水”有多強(qiáng)大：2019年，大眾集團(tuán)位居《財富》世界500強(qiáng)第9位。

“自1986年以來，我們成為了大眾旗下的子公司，可以使用大眾集團(tuán)的品牌。在歐洲，我們的客群在大眾集團(tuán)中處于比較年輕的水平。近四年來，我們的品牌在歐洲的增長最為迅猛，是一個非常多樣化的品牌”。西雅特集團(tuán)總裁盧卡·德·梅奧說道，表情很自信。

西雅特持有大眾集團(tuán)50%的品牌使用權(quán)，這一“近水樓臺”使西雅特的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，在銷量和利潤貢獻(xiàn)能力方面逐步提升。

然而“斗牛士”的野心卻遠(yuǎn)不止于此，雖然大眾這一汽車品牌承載著無數(shù)愛車人士的情懷，但西雅特也深知僅憑大眾的光環(huán)，并不能在如今競爭激烈的汽車行業(yè)站住腳跟。

隨著銷量增長帶來的話語權(quán)的提升，無論是建立自有的行銷網(wǎng)絡(luò)，或自力研發(fā)新產(chǎn)品，大眾開始不再干預(yù)西雅特的發(fā)展規(guī)劃。

江淮汽車,大眾汽車集團(tuán)（中國）和西雅特簽署新協(xié)議

于是在2000年之后，為了進(jìn)一步與大眾和斯柯達(dá)品牌的調(diào)性進(jìn)行區(qū)分，西雅特在推出眾多全新車型之際，亦將性能車的發(fā)展提上了日程。隨著IbizaSC、Leon CupraR等高性能車上市和在WTCC/WRC賽場上的持續(xù)深耕，西雅特儼然化身成為一個精于生產(chǎn)高性能車的汽車企業(yè)。尤其是近四年來，將主要客戶定位于年輕人群體的西雅特已經(jīng)在歐洲迅猛發(fā)展成為一個傳奇。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，西雅特的全年市場銷量為401028，市場份額2.6%；2018年，全年銷量為452372，市場份額2.9%。同比增長12.8%，在“2018年歐洲各車企銷量”的排行中穩(wěn)居前5。

從草根起家到如今在全球車市中列土封疆，西雅特的逆襲之路可謂是無出其右。如今，“傳奇”已經(jīng)運籌帷幄，盧卡·德·梅奧決定開啟新一輪“西雅特復(fù)興計劃”，推動這一子品牌走出歐洲，把中國市場定為首個全球化機(jī)遇，并在數(shù)年前就致力于開展與江淮汽車的合作。

艾誠：中國很多人出行都會選擇打“滴滴”，他們都是您的潛在客戶，其中，有很多車都是大眾旗下的品牌。我的問題是，西雅特會跟大眾集團(tuán)有更多更深入的合作嗎？還是說你們會創(chuàng)造跟大眾集團(tuán)完全不同的品牌策略？

盧卡·德·梅奧：我們本身就是大眾旗下的13個品牌之一，當(dāng)然會利用集團(tuán)公司的技術(shù)、實力等優(yōu)勢資源。我們組織經(jīng)營的魔力在于，能夠針對不同的品牌定位和消費者定位制定不同的策略，能夠精準(zhǔn)觸及消費群體。

我們接受大眾給集團(tuán)的管理和維護(hù)，同時我們也在獨立運轉(zhuǎn)，與大眾汽車的客群分層是有差距的。這就是我們的策略。

艾誠：那么作為西班牙最大的汽車公司，大眾旗下的一員，西雅特在和江淮汽車合作當(dāng)中，分別扮演怎樣的角色呢？

盧卡·德·梅奧：我們的科技實力在集團(tuán)中處于較高的水平。所以我們與江淮汽車的合作不是建廠，不是生產(chǎn)活動，我們真正的投資是建立新的研發(fā)中心，把有能力的工程師派駐進(jìn)去，這也將提升中國工程師的研發(fā)水平，共同打造一支多元化的團(tuán)隊，一個可以做創(chuàng)新的地方。

中國在電池領(lǐng)域和電子互聯(lián)領(lǐng)先市場，這是一個巨大的商業(yè)變革。正如我前面提到的，中國的新趨勢不僅包含顧客的趨勢，在這些領(lǐng)域也如是，這種變革將席卷整個市場。我們非常榮幸，能夠有機(jī)會進(jìn)入當(dāng)中。

艾誠：這將是個有趣的結(jié)合，誰都不知道，中國的客戶市場和來自德國大眾的西班牙汽車品牌能碰撞出怎樣的火花？

盧卡·德·梅奧：文化融合能創(chuàng)造奇跡，不僅在于多樣化，也是一種豐富程度的提升。過去的幾年里，我們能夠愉快合作并創(chuàng)造出實際價值，所以我是很樂觀的。

雖然，相比它悠長的歷史，西雅特進(jìn)入中國的時間并不算長，且大部分的活動區(qū)域只局限在為數(shù)不多的非一線城市，但不難看出，盧卡·德·梅奧是真的很喜歡中國，并且對于這項合作有著巨大熱情。

提及鐘情于二線城市的原因，盧卡·德·梅奧很坦誠：“二線城市充滿活力，永遠(yuǎn)處于發(fā)展之中，我每兩三個月都能看到新變化。這一點對我們歐洲人來說非常別致，因為相對于各種變化都持續(xù)穩(wěn)定、趨于停滯的歐洲，中國永遠(yuǎn)都在發(fā)展當(dāng)中。”

中國永遠(yuǎn)都蒸蒸日上。這是對外資的巨大誘惑。

全球化思考，本土化行動？

入鄉(xiāng)隨俗，不僅能體現(xiàn)修養(yǎng)，有時還能展現(xiàn)智慧。

觀察“外資入華”的成功案例，可以找到一些相似的共通性：它們大多都擁有世界級的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備以及管理模式，更重要的是，它們都能夠做到“入鄉(xiāng)隨俗”，成功融入進(jìn)中國“水土”——不單單指嚴(yán)格遵守中國的相關(guān)法律規(guī)定，還有這里的世俗審美與風(fēng)土人情。

“有朋自遠(yuǎn)方來，不亦樂乎”。1990年，西雅特帶著“雄鷹”品牌，第一次進(jìn)入到中國市場，但并沒有取得出彩的成績。第二次進(jìn)入中國市場是在2012年，西雅特為此做了許多準(zhǔn)備，然而，由于普遍定價高于競爭者，即同樣來自大眾集團(tuán)的“高爾夫”和“Polo”，這次西雅特也未取得更好的成績。

對于30年前的“陳年往事”，盧卡·德·梅奧一笑而過；對于7年前的“反響平平”，他認(rèn)為原因在于西雅特的商業(yè)模式中錯誤時間點與錯誤產(chǎn)品的疊加，關(guān)鍵是西雅將歐洲的進(jìn)口車或汽油車作為切入點?！安徽撌钦€是市場，都在減少進(jìn)口車的數(shù)量”，盧卡·德·梅奧顯然心有不甘。

吸取了先前的失敗經(jīng)驗，西雅特較之前花費了更多功夫，做了更為深入詳盡的市場分析。2018年11月，大眾、西雅特和江淮汽車簽署三方諒解備忘錄，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，共同進(jìn)行電動化開發(fā)。

這一次，西雅特成竹在胸，依傍大眾，攜手江淮，再次來到充斥著巨大商機(jī)的中國市場，將賭注下在電動汽車上。

艾誠：這么說，這款產(chǎn)品將為中國客戶“專屬打造”？

盧卡·德·梅奧：當(dāng)然。我們努力設(shè)計的方案并非僅僅是從歐洲引進(jìn)，而是會去全面適配中國市場。現(xiàn)如今，從汽車領(lǐng)域來說，中國消費者的需求已經(jīng)日趨成熟，中國可能是世界上的下一個汽車中心，所以我們必須全力打造一流的方案和產(chǎn)品。這是一場嶄新的游戲。

艾誠：我們以前的一個節(jié)目叫做“中國造車新勢力”，邀請了蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬來到艾問。如果他們看到我們今天的對話，將把您當(dāng)做新的競爭對手。您想對他們說些什么？您準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)了嗎？還是說您會推出與他們完全區(qū)隔的產(chǎn)品？

盧卡·德·梅奧：必須說我很欽佩他們。在過去的幾年中他們創(chuàng)造了很多從價值鏈角度、研發(fā)工程角度都很先進(jìn)的中國品牌，他們對我們有一定的啟發(fā)，因為他們在我們進(jìn)入這個市場時制造了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

艾誠：電動汽車的前景光明嗎？您認(rèn)為中國市場仍然可以消費更多的電動車，還是說電動汽車是全人類的未來趨勢？

盧卡·德·梅奧：電動汽車在排放方面能夠滿足監(jiān)管的要求，而且中國也有治理氣體污染物的需求。我認(rèn)為人們能夠認(rèn)識到電動車噪音小和零排放的優(yōu)勢，而且對司機(jī)來說，電動車的加速度很快，駕駛感覺更好。如果充電樁等硬件設(shè)施可以配齊，電動汽車在駕駛、維護(hù)、充電方面確實相對便宜許多。

所以我堅信，新時代下的電動汽車有更好的前景，能夠輕而易舉地取代傳統(tǒng)汽油車。至于市場份額能到100%么，我不這么認(rèn)為，因為每個人都有自己的需求，但未來電動車的市場份額潛力必然是巨大的。

中國是最大的電動汽車市場，已經(jīng)占據(jù)了全球市場份額的50%了。所以在這里制造電動汽車，就像參加歐冠決賽一樣。

截止2019年7月，德系品牌在中國轎車市場所占份額最高為33.5%，日系以27.5%暫列第二，國產(chǎn)品牌所占市場份額為20%。

此外，自2011年以來，中國電動汽車領(lǐng)域籌集了180億美元，大多募資者都是中國車企，包括蔚來、威馬、小鵬和游俠。這些初創(chuàng)企業(yè)加在一起，每年可以生產(chǎn)390萬輛電動汽車。

面對壓迫性的緊張競爭，盧卡·德·梅奧沒有絲毫畏懼：“我們是一個相對成熟的行業(yè)，從汽車工程師，到生產(chǎn)，再到分銷，我們更多的關(guān)注在制造領(lǐng)域，致力于長期的生產(chǎn)經(jīng)營，我們有充足的資源來開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

艾問發(fā)現(xiàn)，未來五年里，大眾集團(tuán)將會在電動汽車領(lǐng)域投130億歐元，并由此陸續(xù)推出約17款不同車型。2020年，西雅特將上線首款油電混合汽車，品牌名為“思豪”。那將會是一個全新的市場。

盧卡·德·梅奧似乎并不想將那時的西雅特汽車定位為經(jīng)適型品牌，而是作為大眾品牌之上，一個更為感性的高端品牌。他的野心在如今就已經(jīng)有所端倪。

西雅特旗下的CUPRA這款產(chǎn)品，達(dá)到1000多轉(zhuǎn)就會有雄渾的超低頻聲響，在原裝車?yán)锼愕蒙舷喈?dāng)“鼓耳”。而且行駛起來，變速箱每次升檔，排氣聲都會有一次突變，發(fā)出“嘭”的一聲，頗有純種賽車的格調(diào)。

CUPRA有著西雅特“小鋼炮”美稱，就像西班牙的民族風(fēng)情。日落余暉的街頭小酒館，古典吉他樂手彈奏著旋律溫柔的《阿爾罕布拉宮的回憶》，魁梧的斗牛士演繹著死亡威脅中的藝術(shù)，恍惚間還能看到穿著紅裙子的西班牙女郎。

這是盧卡·德·梅奧的“西雅特復(fù)興”，不僅只關(guān)乎一款汽車產(chǎn)品的感性，而在于全產(chǎn)品系的汽車研發(fā)進(jìn)程。

盧卡·德·梅奧：“You will see.”

“你會看到的?！?/p>