11月6日，受全球汽車市場需求量下滑及日元走強等負面因素影響，兩家日系小眾汽車品牌——三菱與斯巴魯接連大幅下調(diào)了全年盈利預期。

其中，三菱2019財年(截至2020年3月31日)第二季度的營業(yè)利潤下滑82%至102.34億日元，去年同期為568.64億日元，而凈銷售額則下滑3.5%至1.13萬億日元，去年同期為1.17萬億日元。稀釋后每股收益為1.74日元，而去年同期為34.8日元。

三菱汽車表示，預計本財年，公司營業(yè)利潤將達到300億日元(約合2.75億美元)，相當于原先預計的900億日元的僅三分之一。值得注意的是，這一全財年預測是三菱自2017年3月以來的最低利潤。

三菱汽車表示，北美、澳大利亞以及印尼市場的汽車銷量大幅下降，而泰國、越南和日本的銷量有所回升。彭博資訊(Bloomberg Intelligence)分析師吉田達夫(Tatsuo Yoshida)表示，銷量下降、外匯和研發(fā)支出減少的負面影響將繼續(xù)影響公司業(yè)績。

自4月初以來，日圓兌美元已升值1.7%，這是今年日本制造業(yè)整體蕭條背后的關(guān)鍵因素之一。再加上，此前，前聯(lián)盟主席卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，日產(chǎn)陷入混亂，三菱汽車也處于人事動蕩的“陰影”之下，但該公司一直在努力削減成本和開支，并在其亞洲增長市場推出新車型，比如泰國的帕杰羅Sport。

與此同時，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄（takao kato）還表示，將裁減部分工作崗位，不過公司尚未就具體數(shù)字做出決定。

加藤隆雄表示：“自2018年下半年以來，我們開始將業(yè)務重點從擴張轉(zhuǎn)向盈利。實際上，我們能夠削減200億美元的成本，但全球需求下滑和匯率波動帶來的不利影響仍超出了我們的預期?！?/p>

事實上，三菱汽車并非是唯一一家受到全球需求疲軟和日元走強打擊的日本汽車制造商。11月6日，作為日本第六大車企，也是該國規(guī)模最小的主要汽車制造商——斯巴魯同樣大幅下調(diào)年度利潤和銷售預期，該公司表示，截至2020年3月止財年的營業(yè)利潤預估從先前預計的2600億日元下調(diào)至2200億日元。

針對下調(diào)全年預期，斯巴魯表示除了日元走強之外，還受到上月臺風對生產(chǎn)的不利影響。據(jù)悉，海貝斯(Hagibis)迫使斯巴魯在東京以北的Gumna的工廠停產(chǎn)一周以上，原因是供應鏈中斷。

斯巴魯首席執(zhí)行官中村智美(Tomomi Nakamura)周三在東京的新聞發(fā)布會上表示，此次停產(chǎn)持續(xù)到10月25日，共導致1.1萬輛汽車停產(chǎn)。

“我們已重啟生產(chǎn)，但無法立即恢復全部產(chǎn)能?！?中村智美表示：“我們供應商的一些工廠完全被淹沒了?！?/p>

目前，美國仍是斯巴魯最大的市場，約占總銷量的60%。截至10月，斯巴魯在美國的銷量增長了4%，達到58萬輛。斯巴魯表示，與去年同期相比，今年上半年的汽車銷量增長了近20%，這幾乎完全是由于美國市場對森林人跨界車的強勁需求推動的。

由于需求放緩，馬自達和鈴木過去一個月也分別下調(diào)了各自的財測。鈴木將全年營業(yè)利潤預期下調(diào)了40%，至2000億日元，這是該汽車制造商四年來的最低水平，遠低于截至2018年3月財年創(chuàng)下的3742億日元的紀錄高點。

而馬自達預計，在截至明年3月的2020財年中，營業(yè)利潤將達600億日元，相比去年同期的823億日元減少近30%，創(chuàng)下七年來最低水平。