能讓好幾個城市同時開啟“刷屏”模式的，高鐵的開通算一個。

12月16日，對于江蘇北部地區(qū)發(fā)展有著重大意義的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段正式通車運營。

據(jù)“交匯點”客戶端報道，當天上午，江蘇省委書記婁勤儉、省長吳政隆，以及國家鐵路集團副總經(jīng)理王同軍，共同出席了在鹽城舉行的開通現(xiàn)場會。

隨后，婁勤儉一行乘坐首發(fā)列車，沿途考察鐵路建設和運營情況，并先后在淮安東站、宿遷站和徐州東站下車考察。

從地圖上看，徐宿淮鹽和連淮揚鎮(zhèn)鐵路呈“十字”交叉，橫向的徐宿淮鹽鐵路被稱作“金腰帶”，縱向的連淮揚鎮(zhèn)鐵路被譽為“脊梁骨”。澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者注意到，這兩條高鐵的開通運營，意味著蘇北五市，即徐州、宿遷、淮安、鹽城和連云港，全面進入高鐵時代。

這是江蘇破解高鐵“南北不均”的重要一步，但也只是第一步。

長期以來，江蘇長江以南和長江以北發(fā)展不均衡，且充分體現(xiàn)在高鐵建設上。

澎湃新聞注意到，在蘇南，京滬高鐵、滬寧城際已通車運營近十年，時速350公里的南沿江高鐵也已開建。但在江蘇長江以北地區(qū)，除國家級樞紐城市徐州外，大片腹地都是高鐵真空，直到這次12月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運營。

加上已開通動車的揚州、泰州和南通，江蘇13個設區(qū)市實現(xiàn)了“市市通動車”的階段性目標。

值得一提的是，就在半個月前，隨著安徽北部的阜陽與亳州兩市進入“高鐵時代”，安徽實現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標。

至少在高鐵建設方面，安徽走在了GDP三倍于自己的“老大哥”江蘇前面。

破局南北不均：蘇北腹地終迎高鐵“大動脈”

如果說蘇南是江蘇的“上半身”，長江以北地區(qū)是其“下半身”的話，在拴上徐宿淮鹽鐵路這個“金腰帶”之前，江蘇的“下半身”一直接近于“裸奔”狀態(tài)。

尤其，在“上半身”已有兩條時速350公里的高鐵開通運營，目前正在建設第三條高鐵的情況下，長江以北地區(qū)的處境更顯尷尬。

所幸在2019年的冬天，蘇北地區(qū)終于結束“裸奔”。公開資料顯示，徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)鐵路時速均為250公里，呈“十字”交匯于淮安。兩條鐵路的開通，終結了宿遷、淮安、鹽城和連云港四市沒有高鐵的歷史，蘇北五市自此全面進入“高鐵時代”。

據(jù)“交匯點”客戶端報道，在12月16日上午舉行的徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營現(xiàn)場會上，江蘇省省長吳政隆表示，兩條高鐵的開通運營，承載的不僅是南來北往的旅客，更重要的是提升了蘇北，乃至全省在“一帶一路”建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和影響力。

為什么呢？通過國家級鐵路樞紐徐州，蘇北地區(qū)得以全面接入全國高鐵網(wǎng)，和京津冀城區(qū)群、中原經(jīng)濟區(qū)的時空距離大大縮短。

澎湃新聞記者注意到，根據(jù)車次安排，蘇北地區(qū)北上北京的時間被縮短在6個小時以內，宿遷、淮安更是在5個小時內即可到達北京。

蘇北各市對于徐宿淮鹽高鐵的理解各不同。據(jù)新華日報旗下的“新華經(jīng)濟369”公眾號，徐州市市長莊兆林認為，徐宿淮鹽鐵路作為徐州“米”字形高鐵樞紐的“一捺”，進一步提升了徐州作為全國重要的綜合交通樞紐和淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的地位。鹽城市市長曹路寶則不滿足于徐宿淮鹽的通車。他提出，待到明年鹽滬高鐵建成使用，沿海大通道將正式打通，鹽城將進一步縮短與中心城市的時空距離。

淮安市市長蔡麗新和宿遷市市長王昊，則不約而同用了“期盼已久”一詞。從無到有，淮安、宿遷的興奮勁明顯更強一些。

加強縱向融合：融入上海和蘇南還要再等等

當然，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段的開通，還只是江蘇打破高鐵“南北不均”的第一步。

江蘇長江以北地區(qū)南望“龍頭”上海，以及省會南京，仍需等待關鍵工程竣工，實現(xiàn)“一錘定音”。2019和2020年，將是江蘇高鐵建設實現(xiàn)“質變”的關鍵年份。

比如連淮揚鎮(zhèn)淮安至鎮(zhèn)江段，據(jù)中國江蘇網(wǎng)報道，這段工程將于2020年開通運營。澎湃新聞注意到，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線貫通后，將成為南京長江大橋（公鐵兩用）后，江蘇又一條跨江鐵路通道。

到那時，蘇北的淮安、宿遷、連云港等市，將通過鎮(zhèn)江快速連接省會南京?；磽P鎮(zhèn)鐵路這個江蘇高鐵“脊梁骨”，才算真正挺了起來。

據(jù)公開報道，同樣是在2020年，時速350公里的鹽通鐵路，時速200公里的滬通鐵路也將開通運營。

這兩條鐵路通車后，將快速串起鹽城、南通和上海，構筑起長三角沿海大通道。整個蘇北地區(qū)，也將通過鹽城、南通，和長三角“龍頭”上?？焖龠B接。

而從“龍頭”上海的角度看，滬通、鹽通鐵路也將擴大其放射狀的輻射范圍，增強其龍頭帶動作用，改變目前僅僅向西輻射蘇南，向西南方向輻射嘉興、杭州的局面。

澎湃新聞注意到，隨著滬寧杭“金三角”區(qū)域的高鐵建設步入優(yōu)化階段，加強縱向融合，成了長三角區(qū)域一體化發(fā)展新的突破方向。

除上文所述在建中的縱向鹽通、滬通通道，以及跨江的連淮揚鎮(zhèn)鐵路，據(jù)新華社報道，接下來，江蘇力爭于明年開工的將是北沿江和通蘇嘉甬高鐵。

其中，通蘇嘉甬正是長三角一條關鍵的縱向工程，串起了南通、蘇州、嘉興和寧波，和上海組成一個“扇形”。屆時，長三角將構建起更為緊密和全面的“萬億超級城市網(wǎng)絡”。