從四年前開始，每年必有一天，在接待過戴高樂和鄧小平的明華輪前，深圳蛇口的居民將街道變?yōu)樯鐓^(qū)嘉年華的舞臺。蛇口的89位居民于2014年自發(fā)籌款成立了蛇口社區(qū)基金會，致力于社區(qū)事務(wù)和支持公益項目。蛇口社區(qū)無車日，便是基金會鼓勵居民關(guān)注環(huán)境保護、采用綠色出行方式而發(fā)起的。

游行與集市

在簡短的開場致辭和表演之后，便是社區(qū)大游行。包括蛇口地區(qū)學(xué)校、兒童藝術(shù)團體和殘障團體在內(nèi)的游行隊伍，依次通過街道。

興華路在游行隊伍通過后，并沒有回歸平靜，而是被更活躍的人群占據(jù)。三明治制作、建筑工作坊、樂高積木和“（我在蛇口）玩泥巴”的攤位沿道路兩側(cè)一字排開。更多的則是席地而坐，響應(yīng)號召組成跳蚤市場，出售所得用于捐贈資助蛇口社區(qū)基金會。

巴士沙龍

幾天前在朋友圈得知了本次無車日活動的一個特別節(jié)目：在一輛巴士內(nèi)舉辦的沙龍分享會。名額有限，遂迅速行動，“購票”上車。

劉岱宗先生是世界資源研究所（World Resource Insititute）中國可持續(xù)城市項目主任，也是國內(nèi)專業(yè)志愿者團體“一覽眾山小——可持續(xù)城市與交通”的創(chuàng)始人。當(dāng)日他在巴士沙龍帶來的演講，題目是“公交與傲驕”。開場語引用了波哥大市長恩里克·佩內(nèi)洛薩（Enrique Pe?alosa）的語錄：

“我們必須明白，一座發(fā)達(dá)的城市，不是指貧窮的市民開得起小汽車的城市，而是指富裕的市民也愿意使用綠色交通工具的城市?！?/p>

演講者以年輕人喜聞樂見的方式，宣傳公交出行。首先放映了多個來自國外的廣告，展示他們倡導(dǎo)公交出行的傳播方式和創(chuàng)意。接著，劉先生講解了一些公共交通服務(wù)質(zhì)量涉及的概念，包括公交站點“最后一公里”可達(dá)性，和新加坡巴士服務(wù)可靠性框架（BSRF）中的線路層面候車時間不規(guī)律性，即額外候車時間（EWT，Excess Wait Time）指標(biāo)。“平均實際候車時間等于實際間隔時長平方的N sigma除以兩倍的實際間隔時長N sigma……”車廂內(nèi)爆發(fā)出“不明覺厲”的歡呼聲。

交通發(fā)展與政策研究所（ITDP）的東亞區(qū)主管劉閏輝（Richard Liu）先生則以“更好的街道，更好的城市”為題，展示了多個最佳實踐案例。從廣州古跡密布的步行街區(qū)沙面開始，經(jīng)過長堤路緣石半徑改造路口，再到二沙島的連續(xù)受保護自行車道，最后到將環(huán)市東封閉綠地改為富有生氣的廣場——適宜步行的街道，也就是向所有人開放的街道。

之后，深圳市婦女兒童發(fā)展基金會秘書長黃文峰，和深圳市公眾力公益發(fā)展中心理事長范軍，分別就“兒童友好城市實踐”和“文明城市與社區(qū)：一起來評價城市”作了主題分享。黃文峰先生的幻燈片邊緣有一行小字：“關(guān)注婦女兒童是一件了不起的事兒。”

弦外之音

大概策劃“巴士沙龍”的人平常很少乘坐公交巴士，不知深圳的車輛內(nèi)部空間如此逼仄：座位少，天花板低矮，車窗尺寸極小，因此，無燈的車廂日間昏暗晚上漆黑……

而且劉岱宗先生演講的這個“場所”頗為諷刺：來自旁邊海上世界總站M519線的車輛。

用作會場的M519線10米純電動客車。

劉岱宗在世界資源研究所的個人主頁上有一篇兩個月前發(fā)表的報告，對內(nèi)地的純電動公共汽車運營現(xiàn)狀進行了分析。當(dāng)中明確提到了利潤和車輛長度等級倒掛的現(xiàn)象，即因車價昂貴和補貼不合理，更短的車輛比更長的車輛售價低利潤高，導(dǎo)致新能源車輛推廣過程中，全國的公共交通車輛長度大規(guī)?？s水——原有燃油燃?xì)廛囕v10米以上占比56%，但推廣早期卻有近50%新增純電動公交車輛為10米以下。

J1線原主力用車之一的14米三門三軸客車（攝于2016年），和巴士沙龍海報上的還挺像。

M519線又是2017年拆分J1線而來。J1線原行走于蛇口至大梅沙之間，長度超過50公里，幾乎全部行走快速路和主干道，沿著深圳南部的海岸線和邊境東西，貫穿當(dāng)時的整個經(jīng)濟特區(qū)（“關(guān)內(nèi)”），是兩端設(shè)站密集中間稀疏的穿城快線。在以2017年底全面電動化為目標(biāo)的行動過程中，J1線的11米和14米車輛全更換為10米慢充車輛。在僅大梅沙有固定充電設(shè)施的情況下，蛇口一端需要利用移動充電車補電。巴士集團方面認(rèn)為，持續(xù)運營存在困難，遂以福田中心區(qū)為界，將線路拆分為M519和M520線，并將前者由J1的第二分公司轉(zhuǎn)交第五分公司負(fù)責(zé)。第五分公司原本隨著“三層次線網(wǎng)”的實施成立，專門負(fù)責(zé)新增微循環(huán)線路的運營，大部分是規(guī)定不得使用長于8米車輛的“支線”，故該公司一度沒有任何大型車輛。M519拆分之初使用的8.5米車輛，現(xiàn)在仍占相當(dāng)大比例。

J1線更換用車后在蛇口總站使用充電車補電；場站在線路分拆后也因無法續(xù)租而搬遷（攝于2017年）。

拆分后的兩條線路客流和營收出現(xiàn)了明顯下跌。拆分點兩側(cè)的乘客不僅失去了直達(dá)快車， M519更增加繞行下沙和車公廟，M520也增加了多個停靠站點——J1的競爭力完全喪失。大梅沙往蛇口方向，現(xiàn)在甚至沒有兩線重合站點可供換乘。此前一年，筆者曾在蛇口客運碼頭送客，乘船回珠海的朋友從羅湖轉(zhuǎn)乘J1線直達(dá)，原定與他在此會合的同學(xué)因錯誤估計了地鐵的行程時間而誤船。

J1的拆分經(jīng)過了公示程序，但乘客和社區(qū)的意見沒有得到重視。并且，蛇口差一點就在活動第二天，隨著當(dāng)年第二批線網(wǎng)調(diào)整，而失去一條線路——理由同樣是電動車輛在蛇口缺乏充電條件。

蛇口整體上是較富裕的社區(qū)——雖然當(dāng)日隊伍中也有被稱為“打工子弟學(xué)校”的東灣小學(xué)，不過當(dāng)天活動地點海上世界附近的物價著實讓筆者為難，最后徒步20分鐘，走到蛇口老街，找到了朋友介紹的老店。當(dāng)時，我們在大南山上被大雨逮個正著，被帶來這個深圳大學(xué)戶外社團拉練后吃夜宵的地方，在街上的露天餐桌獲得了食物的慰藉。去年春節(jié)來，吃了閉門羹，但現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)重新裝修翻新過了，增加了洗手間，凳子換成軟墊扶手椅，門外也不再有膠凳折疊桌。聯(lián)想到附近的平價海鮮寶地漁人碼頭也在今年拆除，“士紳化”是中午這碗潮汕牛腩粉的另一味調(diào)料。

誠然，在無車日這樣的活動上，我們可以進行小小的“反叛”，將機動車通行的街道變?yōu)樯鐓^(qū)嘉年華的場所，也可以高喊“減少開車”、“多坐公交”和“綠色低碳生活”這樣的口號。但是，給社區(qū)提供的公共交通服務(wù)，只有這種狹窄逼仄的車廂和耗時漫長、繞行轉(zhuǎn)折的行程，加上變化莫測的站點和線路名，劉岱宗先生希望推崇的“坐公交的優(yōu)越”又從何而來？對更依賴公共交通的低收入社區(qū)而言，惡劣的公共交通服務(wù)會影響他們的經(jīng)濟機會和公共服務(wù)可達(dá)性；對蛇口的富裕家庭而言，則真的是“公交與傲嬌”，只不過“傲嬌”恐怕是指“嘴上說不要，身體卻很誠實”地開車出行。由此產(chǎn)生多少擁堵和排放，抵消公共交通車輛電動化所減少的量，是一個耐人尋味的問題。

將沙龍兩位演講者的主題放到一起聯(lián)想，或許明年的巴士沙龍，應(yīng)該深入講講EWT等指標(biāo)，告訴社區(qū)居民如何自發(fā)評價公共交通服務(wù)水平，從而更科學(xué)、更廣泛地參與到塑造更好的、真正有效服務(wù)社區(qū)生活的公共交通系統(tǒng)中。

拓展閱讀

薛露露，韋圍，劉鵬，劉岱宗. 中國純電動公交車運營現(xiàn)狀分析與改善對策. 世界資源研究所.