澎湃新聞?dòng)浾?王昱

海乘，即“郵輪乘務(wù)員”，專指在郵輪上工作的非航海駕駛部門的所有工作人員，換句話說就是那些受聘于國(guó)際郵輪公司，在郵輪上為游客提供服務(wù)的員工。

“鉆石公主號(hào)事件”發(fā)生后，郵輪成為輿論焦點(diǎn)，人們關(guān)心乘客安全的同時(shí)，也有很多疑問：為什么郵輪會(huì)爆發(fā)這樣大規(guī)模的傳染病事件？面對(duì)大規(guī)模傳染性疾病的發(fā)生，郵輪真的無能為力嗎？船上的工作人員會(huì)采取怎樣的措施？乘客應(yīng)該如何保護(hù)自己？茫茫大海上，豪華郵輪到底安全不安全？

帶著這樣的疑問，澎湃新聞私家地理欄目找到了3位有海乘工作經(jīng)驗(yàn)的朋友，聽聽他們的經(jīng)歷，了解海上航行中的真實(shí)生活。

聽聽海乘人員的經(jīng)歷，了解豪華郵輪如何保障衛(wèi)生安全。 資料 圖

王雨（海乘工作1年）：“在郵輪上，我也遭遇過病毒大爆發(fā)”

王雨在天津讀大學(xué)時(shí)，學(xué)的是旅游管理。2018年畢業(yè)那年，她得知天津的一個(gè)海事學(xué)校正好與皇家加勒比有官方合作的關(guān)系，出于對(duì)海乘工作的興趣，王雨報(bào)名了。

“如果要做海乘，你必須要通過四項(xiàng)考試，也是我們俗稱的‘四小證’。不管是水手，還是乘務(wù)員，這四張證都是必須的?！?/p>

根據(jù)國(guó)際公約的要求，國(guó)際海乘人員必須具備以下海事證書：基本安全培訓(xùn)合格證、客船海員特殊培訓(xùn)合格證、保安意識(shí)培訓(xùn)合格證和國(guó)際航行船舶船員專業(yè)英語培訓(xùn)合格證。除此之外，上船工作時(shí)，還需要具備如國(guó)際航線船員服務(wù)簿、海員證書、海員健康證、衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫局的健康證明書、國(guó)際預(yù)防接種證書等證書。

要成為國(guó)際海乘人員上船工作，必須具備的一些資格證書。 資料 圖

2018年的3月份開始，離上船還有大半年，王雨開始在中介那里接受一系列培訓(xùn)。由于當(dāng)時(shí)應(yīng)聘的是餐廳職位，考完四小證后，中介又安排王雨去酒店實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)餐飲服務(wù)的技能。實(shí)踐過程中，船方派人對(duì)王雨進(jìn)行了面試。等所有面試都通過，船期的安排下來，就可以辦理簽證、體檢等手續(xù)。

“其實(shí)在考證的時(shí)候，我們已經(jīng)學(xué)了一些關(guān)于船舶安全的知識(shí)，例如遇上觸礁、風(fēng)浪等緊急情況時(shí)，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。更極端的情況比如全員棄船時(shí)，如何穿著救生衣跳水等等。”王雨介紹道。

2018年9月，王雨從美國(guó)奧蘭多的母港上船，開啟了人生中第一趟海上之旅?；孟敫]輪滿世界跑，王雨的心情十分激動(dòng)，然而海上無憂無慮的日子背后，海乘的工作卻比想象中辛苦得多。

海乘每一次的工作合約都是根據(jù)部門性質(zhì)制定的。王雨所在的餐廳部門工作周期大概8個(gè)月左右，一周7天，一天工作10個(gè)小時(shí)，基本沒有全天的休息。

“餐廳部門的服務(wù)人員分為好幾個(gè)等級(jí)，我當(dāng)時(shí)的職務(wù)叫做“Restaurant attendant”（即餐廳服務(wù)員，實(shí)際上是一個(gè)需要在各種餐廳之間輪轉(zhuǎn)的職位），基本工資差不多800美金起，如有客人給小費(fèi)，收入還是比較滿意的?！?/p>

皇家加勒比綠洲號(hào)船內(nèi)一角 王雨 圖

王雨所在的皇家加勒比綠洲號(hào)，被稱為“目前全球最大、造價(jià)最高”的豪華郵輪，最多時(shí)可容納6296名乘客及2000名船員。據(jù)王雨介紹，船上大概有二三十名中國(guó)籍員工，比較多的是來自印度、菲律賓、印尼、馬來西亞、墨西哥的外籍員工。上船的第一周，所有員工都要進(jìn)行各種各樣的培訓(xùn)，了解船上的設(shè)備、整體結(jié)構(gòu)、船舶安全、消防等知識(shí)。除此之外，每周還會(huì)進(jìn)行逃生演習(xí)等。

“相比于陸地來說，船上的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)是真的很嚴(yán)格。以餐廳部門為例，我們每天都要清潔，每周一次大清潔。停留到美國(guó)港口的時(shí)候，為應(yīng)對(duì)美國(guó)檢疫局的檢查，還需要進(jìn)行一次大掃除?！?/p>

“所有東西保持干凈，是最基本的標(biāo)準(zhǔn)。冰箱里沒用完的食材、咖啡的奶泡，都用專門的工具去測(cè)量它的溫度，看它是否符合存放的溫度標(biāo)準(zhǔn)。還有洗手池，檢測(cè)員會(huì)用溫度計(jì)去測(cè)洗手池的水溫是不是達(dá)到了符合標(biāo)準(zhǔn)的水溫等。 ”

“餐廳的清潔上通常要經(jīng)過三個(gè)流程（專門術(shù)語叫做‘ 3-bucket System’）。第一遍使用帶泡沫的水洗刷，第二遍用熱水，第三遍用漂白劑。肢體容易接觸到的桌面和電梯按鈕，都要用兩種清潔劑，先除塵后消毒。”

每天晚上九點(diǎn)左右，當(dāng)客人用餐結(jié)束散去后，王雨和同事們就開始了一天里最后的清潔工作，常常持續(xù)到凌晨一點(diǎn)多結(jié)束。第二天早上，會(huì)有上司檢查，不合格的話，要重新做一遍。

如果遇上美國(guó)港口的“大檢查”，工作量更是要翻倍，平時(shí)可能上班就10個(gè)小時(shí)，但那天可能要工作12個(gè)小時(shí)，餐廳所有的餐具都要在前一天晚上放進(jìn)消毒水里浸泡，到第二天再拿出來用。

船上的自助餐廳。疫情發(fā)生后，自助餐廳也會(huì)關(guān)閉。 王雨 圖

新型冠狀病毒的傳播讓人看到傳染病的可怕，其實(shí)在郵輪上，除了呼吸道感染之外，最常見的傳染性疾病還包括胃腸道感染、流感、水痘等。其中，容易引發(fā)胃腸道感染的諾如病毒被稱為“郵輪疾病之王”。據(jù)美國(guó)CDC（Centers for Disease Control and Prevention）統(tǒng)計(jì)，從2008至2014年，至少有13萬郵輪乘客被確診為急性胃腸道疾病。僅2019年，被報(bào)告的10艘國(guó)際郵輪中，8艘船上爆發(fā)的傳染性疾病由諾如病毒導(dǎo)致（注：諾如病毒是一種傳染性很強(qiáng)的病毒，可以通過人類接觸以及被污染食物或水傳播，其主要癥狀為惡心、嘔吐、發(fā)熱、腹痛和腹瀉，嚴(yán)重時(shí)可因腹瀉脫水致死。）。

2019年1月12日，據(jù)美國(guó)廣播公司（ABC）報(bào)道，皇家加勒比綠洲號(hào)發(fā)生了大規(guī)模的諾如病毒感染事件，475名乘客和船員被感染。疫情爆發(fā)后，郵輪采取了緊急措施，提前一天返回位于弗羅里達(dá)州中部的母港。而王雨恰巧也在這艘船上，親歷了這場(chǎng)突變。

2019年1月，皇家加勒比綠洲號(hào)發(fā)生了大規(guī)模的諾如病毒感染事件，475名乘客和船員被感染。 視頻截圖

“在船上，我們通常把這種由諾如病毒等引起的傳染病，稱做‘GI（全稱為：gastrointestinal ill）’，從癥狀上看，它很像‘腸胃感冒’。在郵輪上，GI的發(fā)生頻率相對(duì)比較高，感染情況也比較嚴(yán)重?！?/p>

“應(yīng)對(duì)GI，我們有一套專門的措施叫做OPP，也就是“outbreak prevention plan”的縮寫。我們會(huì)根據(jù)感染者數(shù)量，把疫情分為三個(gè)OPP等級(jí)，比如OPPLV1表示沒什么人感染，但我們也要進(jìn)行日常清潔。升到LV2則表示GI病例數(shù)占乘客及船員總數(shù)的0.5%或者六小時(shí)以內(nèi)出現(xiàn)六名患者。如果再嚴(yán)重一點(diǎn)， GI病例數(shù)占乘客數(shù)的1.5%或者船員數(shù)的1%時(shí)，全船的OPP升至LV3，這就是最嚴(yán)重的情況?！?/p>

上升至LV3，郵輪就不能再航行了。由于船上空間比較小，病毒傳播很快，這時(shí)候，全船的海乘都要加入日常清潔的大部隊(duì)中， 24小時(shí)不停地消毒，直到OPP等級(jí)降低。

“當(dāng)時(shí)我們正在開回母港的航行中。已感染的客人只能隔離在房間，由我們來送餐。送餐時(shí)會(huì)全部使用一次性餐具，并裝在特殊的紅色袋子里，用以區(qū)分。其他客人進(jìn)入餐廳時(shí)，會(huì)有專門的人員負(fù)責(zé)給客人擠洗手液，消毒過后，才能進(jìn)去吃飯。自助餐廳關(guān)閉，客人不能自助取餐，必須由我們來進(jìn)行分餐，甚至夾菜用的夾子都要15分鐘更換一次?！?/p>

“回到母港后的第二天，把客人安全疏散后，我們還要對(duì)船再一次進(jìn)行內(nèi)部清潔。 ”王雨說。

諾如病毒感染事件爆發(fā)后，皇家加勒比公司對(duì)受影響的全體乘客進(jìn)行了全額退款的處理，包括接下來的幾個(gè)被中止的航程。王雨覺得對(duì)郵輪公司來說，這也是一筆不小的損失。

“當(dāng)時(shí)和同事聊天，我們就感嘆，‘真的是什么事都被我們趕上了’。其實(shí)一般到LV2的時(shí)候，大家已經(jīng)很警覺，因?yàn)橹浪膰?yán)重性，馬上采取各種清潔措施來避免到LV3，所以這樣的失控情況并不多見?！?/p>

王雨覺得，海乘的工作雖然辛苦，但仍然讓她學(xué)習(xí)到很多，回望海上的日子，她看到了自己的成長(zhǎng)。

“可能年輕人不太能接受得了長(zhǎng)期在一個(gè)封閉的環(huán)境里生活，所以郵輪70%的乘客都是中老年人。但其實(shí)我還挺喜歡的，因?yàn)樵诖?，你不用想任何陸地上的事情，不用去維持那些復(fù)雜的人際關(guān)系，做好自己就好?！?/p>

在船上你不用想任何陸地上的事情。 王雨 圖

Benjiamin（海乘工作5年）：控制郵輪疫情，最重要的是誠(chéng)信

今年是Benjamin做海乘的第五個(gè)年頭。疫情爆發(fā)前，他結(jié)束了工作，回到了武漢老家過春節(jié)。沒想到，這場(chǎng)始料未及的病毒爆發(fā)不僅讓他的家鄉(xiāng)，也讓他的工作成為輿論漩渦中的焦點(diǎn)。

“我是正常休假，在疫情爆發(fā)前回到武漢。我的另外一個(gè)武漢同事，本來正好是疫情期間上船，但當(dāng)時(shí)飛機(jī)已全部停飛，于是公司允許他把假期延長(zhǎng)，等疫情過去之后，再重新分配任務(wù)。”

Benjamin目前所供職的郵輪叫“海洋量子號(hào)”，隸屬于皇家加勒比國(guó)際游輪公司。據(jù)該公司的官網(wǎng)介紹，“海洋量子號(hào)”作為量子系列中的第一艘郵輪，可容納4180名乘客，是世界上最大的十艘郵輪之一。疫情發(fā)生后，多家郵輪公司公布了停航消息。據(jù)皇家加勒比1月23日的官網(wǎng)發(fā)布，2020年1月24日、1月28日及2月2日從新加坡母港出發(fā)的“海洋量子號(hào)”航次已被取消。

“我們這艘船從首航以來，一直在中國(guó)和日本之間跑，去年11月份開始把原天津母港換成現(xiàn)在的新加坡母港，然后跑了東南亞的一些地方。但現(xiàn)在因?yàn)橐咔榈挠绊?，這艘船好像已經(jīng)停了，不接受新的游客了。”Benjamin介紹道。

受疫情影響，Benjamin所供職的郵輪已經(jīng)停航 Benjamin 圖

Benjamin在郵輪餐飲部負(fù)責(zé)“Waiter Assistant”的工作。在他眼里，郵輪在衛(wèi)生管控上十分嚴(yán)格，比如每周定期三天大掃除，回到母港還要進(jìn)行一次深層清潔。同時(shí)，對(duì)于員工的個(gè)人衛(wèi)生也有非常嚴(yán)苛的規(guī)定。

“基本標(biāo)準(zhǔn)是任何時(shí)候都必須先洗手。一天洗兩次澡，衣服必須每天勤洗勤換，換下的衣服要拿到專門的地方去洗。餐廳和其他部門不一樣，我們接觸的是食物，所謂‘病從口入’，所以要把自身衛(wèi)生條件提升到最高，以防有什么病菌從我們身上帶入到客人的食物中?！盉enjamin解釋道。

“類似鉆石公主號(hào)這樣的病毒，我在航行中沒遇到過。但如果從防疫本身來說，如果員工生病，我們第一時(shí)間要向上級(jí)匯報(bào)，然后進(jìn)行自我隔離，這一點(diǎn)非常重要。我曾經(jīng)有兩次因?yàn)樯蠄?bào)不夠及時(shí)，得到過一張警告單。如果收到三張警告單，基本上就會(huì)被開除。 ”

Benjamin表示收到警告單的那次，自己只是有輕微的腹瀉癥狀。但他后來認(rèn)識(shí)到在船上如此封閉的空間里，任何小小的細(xì)菌或病毒都不能放過，一旦傳染蔓延開來，后果將不堪設(shè)想。

“船上的醫(yī)生給我測(cè)了體溫、化驗(yàn)、開藥，讓我趕緊回到寢室進(jìn)行隔離，同寢室的室友也必須搬到別的房間。接下來的隔離期間，每天會(huì)有專員對(duì)寢室進(jìn)行1~2次的消毒，醫(yī)生每天給我打電話確認(rèn)是否還有癥狀。隔離時(shí)間最短是48小時(shí)，如果中途還出現(xiàn)癥狀的話，再續(xù)加48小時(shí)。我曾經(jīng)最長(zhǎng)被關(guān)了4天。按照規(guī)定，只有確定病完全好了，才能解除隔離?！?/p>

GI的確是在船上最常見的傳染疾病。Benjamin在職業(yè)生涯里，經(jīng)歷過兩次嚴(yán)重的OPP LV3。當(dāng)時(shí)船仍然在行駛中，被感染的乘客必須呆在自己的房間里，每天工作人員把餐食送過去，并且提供免費(fèi)的Wi-Fi，電視機(jī)里的收費(fèi)頻道也會(huì)變成免費(fèi)，這么做都是為了讓乘客盡量別出門。

“有一次我去給客房部門幫忙，我們都穿上防護(hù)服、護(hù)目鏡和口罩，到客人的房間，幫他們清理生活垃圾，床鋪床褥拿出來送去洗衣房洗?！?/p>

鉆石公主號(hào)上，工作人員正在進(jìn)行清潔工作 日本網(wǎng)友@data_tw 圖

餐廳部門這時(shí)也非常重要，Benjamin和同事們會(huì)將客人與餐臺(tái)隔開大概一米，由工作人員分餐到每個(gè)人的盤子。 如果客人在餐廳出現(xiàn)嘔吐，工作人員會(huì)把距離客人所在位置直徑7米以內(nèi)的范圍全部隔離掉。”

“船上的醫(yī)療物資和醫(yī)療水平有限，一條船上醫(yī)生和護(hù)士加起來也就五六個(gè)人。像綠洲號(hào)這樣大型的船，也不會(huì)超過10個(gè)。船上的醫(yī)療能力只能處理一些打針吃藥的小毛病，如果乘客突發(fā)嚴(yán)重疾病，我們會(huì)臨時(shí)停泊到最近的港口，把他送到陸地上的醫(yī)院治療。 ”

“所以在航行途中，我們能做的就是清潔和排查，盡量控制病情，但也不能說做到萬無一失，比如有客人瞞報(bào)等等，畢竟我們是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，并不是以醫(yī)療為主的機(jī)構(gòu)?！盉enjamin說。

因此，Benjamin認(rèn)為在郵輪的疫情控制上，最重要的是誠(chéng)信，不管是乘客還是船員，如果覺得身體不舒服，千萬不要瞞著，一定要及時(shí)上報(bào)，這樣才能更有效地預(yù)防疾病的擴(kuò)散。

“在船上，走了那么久，去了那么多地方，每次回來都覺得武漢發(fā)展得是那么快，希望疫情快點(diǎn)過去，我回來都一個(gè)月了，還沒吃到一碗熱干面豆皮呢?！?/p>

Benjamin和同事在宿舍里聚會(huì)。Benjamin圖

南星（海乘工作10年）：長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，郵輪的發(fā)展還有期待

相比較王雨和Benjamin，南星在海乘的資歷算得上是“老前輩”。在海上工作了近十年，去年南星回歸陸地，一邊照顧家庭，一邊開設(shè)自己的自媒體，從事線上的海乘工作咨詢服務(wù)和知識(shí)分享。

鉆石公主號(hào)事件發(fā)生后，南星也在社交媒體上發(fā)表了自己的文章，關(guān)注著事件的動(dòng)態(tài)，同時(shí)來找她咨詢郵輪安全問題的人也變得多了起來。一位導(dǎo)游在朋友圈里分享說道：來自上海的7名中國(guó)籍乘客在1月27日郵輪行至越南峴港時(shí)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情爆發(fā)，被船方強(qiáng)制要求下船了。

起初看到這條內(nèi)容后，許多人都會(huì)很生氣，不理解為什么郵輪公司會(huì)采取這樣的行為，不過對(duì)此，南星有自己的分析。她說：“首先，鉆石公主號(hào)上的乘客中，中國(guó)大陸乘客的確很少。其次，不同國(guó)家的港口檢疫標(biāo)準(zhǔn)不同，船方有時(shí)候也是挺無奈的。比如，下一個(gè)港口是越南，如果越南不允許中國(guó)公民入境，在這種情況下，郵輪的確可能會(huì)選擇在前一個(gè)港口讓中國(guó)籍乘客下船。現(xiàn)在每天疫情都在不斷變化，規(guī)定也在變化，要看郵輪如何與當(dāng)?shù)剡M(jìn)行協(xié)調(diào)?！?/p>

“其實(shí)現(xiàn)在這段時(shí)間屬于郵輪的淡季。因?yàn)閷?duì)于北半球來說，天氣相對(duì)暖和的時(shí)候，大家才喜歡出行。而鉆石公主號(hào)也已經(jīng)不在中國(guó)市場(chǎng)做母港了，主要跑的是東南亞航線，這次‘擦邊’了一些中國(guó)的城市，比如中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等等，與常年在國(guó)內(nèi)做母港的郵輪相比，風(fēng)險(xiǎn)并不算最大的?！?/p>

“但它出港比較早，郵輪公司在1月中下旬的時(shí)候可能沒有想到病毒傳染性這么強(qiáng)，因此沒有引起足夠的重視?！?/p>

南星表示，鉆石公主事件出來后，現(xiàn)在凡是涉及到亞洲市場(chǎng)的郵輪公司，不管是高檔的還是中低檔的，或者打擦邊球的航線，現(xiàn)在幾乎全部都停掉了。

南星結(jié)束10年的海乘生活后，目前從事線上咨詢服務(wù)和知識(shí)分享。南星圖

2009年畢業(yè)后，南星開始進(jìn)入郵輪公司工作，先后經(jīng)歷過餐廳、前臺(tái)和銷售部門。在她眼里，郵輪旅行比較人性化的一點(diǎn)是：不會(huì)限制乘客上船的年齡。

“郵輪不像飛機(jī)那么嚴(yán)格，80歲以上老人需要出具詳細(xì)的健康證明，郵輪只要你覺得自己身體OK，就與船方簽署一份免責(zé)協(xié)議，然后就可以登船。上船后，如果出現(xiàn)了緊急情況，比如中風(fēng)、心臟病等等，則需要客人負(fù)全責(zé)。如果需要救治，船方可以提供直升機(jī)聯(lián)系、緊急港口?？俊⑸习端歪t(yī)等服務(wù)，但是這些費(fèi)用可能需要自己承擔(dān)?！?/p>

因此，南星認(rèn)為對(duì)于乘客來說，保護(hù)自己最好的方式還是在出行前買一個(gè)適合自己的保險(xiǎn)。

鉆石公主號(hào)事件之后，郵輪業(yè)遭受了巨大打擊。據(jù)《時(shí)代周刊》報(bào)道，上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁分析說，某些郵輪公司因?yàn)槿∠酱沃苯訐p失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計(jì)在10億元左右。

有人擔(dān)心，國(guó)際郵輪公司會(huì)不會(huì)全面撤出中國(guó)？中國(guó)的郵輪業(yè)會(huì)不會(huì)遭受毀滅性的打擊？

“其實(shí)郵輪業(yè)發(fā)展這么多年，已經(jīng)不是第一次遭遇天災(zāi)人禍，只是這次關(guān)系到國(guó)內(nèi)的疫情，大家關(guān)注度會(huì)更高一點(diǎn)。像2011年‘311東日本大地震’、2015年韓國(guó)爆發(fā)中東呼吸綜合癥等，我們經(jīng)歷過港口取消的各種危機(jī)。 ”

“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，郵輪業(yè)又主要集中在沿海第一階梯，也就是‘北上廣’這些城市。前些年包船游比較多，比如旅行社的長(zhǎng)者團(tuán)、還有微商包船做代理活動(dòng)等。 但總體上看，郵輪業(yè)在中國(guó)呈現(xiàn)比較明顯的上升趨勢(shì)，有更多大眾豪華品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！蹦闲钦f。

近幾年，越來越多大眾豪華品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 南星圖

雖然疫情帶來的負(fù)面影響不可避免，但南星相信，經(jīng)過這次危機(jī)后，郵輪在物資方面會(huì)加強(qiáng)儲(chǔ)備，比如口罩、手套、防護(hù)服等一些必備的醫(yī)療物資。針對(duì)飛沫傳染的疾病，船方也會(huì)提供船員一些專業(yè)培訓(xùn)，在今后處理類似問題中會(huì)更加成熟。其實(shí)通過這次事件，也讓更多人了解到郵輪旅行的存在，“現(xiàn)在來看負(fù)面信息多一點(diǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)說，對(duì)郵輪的發(fā)展還有一定益處”。