2019年9月，港鐵紅磡站一列載客列車發(fā)生嚴(yán)重出軌事故，導(dǎo)致8人受傷。港鐵調(diào)查歷經(jīng)5個(gè)月事件，目前事故調(diào)查完成，結(jié)果判定為人為失誤。

據(jù)香港大公文匯全媒體報(bào)道，3月3日港鐵公布有關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，事發(fā)前一個(gè)半月更換新軌枕過(guò)度受力，導(dǎo)致固定螺絲斷裂，列車最終出軌。港鐵承認(rèn)，涉事道岔彎急車多，但前線人員認(rèn)知不足，也沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行維修指引及上報(bào)。

對(duì)此，鐵路工會(huì)聯(lián)合會(huì)主席林偉強(qiáng)3月4日在電臺(tái)節(jié)目中回應(yīng)，認(rèn)知不足不單是前線責(zé)任，管理層有最大責(zé)任處理認(rèn)知問(wèn)題。林偉強(qiáng)認(rèn)為，前線員工在日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題都有記錄，當(dāng)中很多地方都需要由管理層繼續(xù)跟進(jìn)。這次事件帶出的重點(diǎn)，是如何引入或改善資源運(yùn)用，要由公司管理層安排。

2019年9月17日，東鐵線一列載客列車在紅磡站出軌，斷開兩截導(dǎo)致8人受傷。列車當(dāng)時(shí)以時(shí)速約39公里駛過(guò)涉事的P5116道岔，轉(zhuǎn)向原定的月臺(tái)，但路軌之間的距離擴(kuò)闊至超出關(guān)鍵水平，令列車車輪撞到護(hù)輪軌，釀成出軌事故。

由此，港鐵追查至意外發(fā)生前的一個(gè)半月，涉事道岔有五條“木材軌枕”損耗，維修人員在8月4日將其中兩條更換為“合成軌枕”。由于位置處于急彎，使用量又高，而新的“合成軌枕”與附近軌枕硬度不同，新組件不斷受壓，加速損耗，最終令三粒“固定軌枕”的螺絲斷裂。其中一邊鋼軌歪曲，比標(biāo)準(zhǔn)距離多了至少4.6厘米，超出關(guān)鍵水平。

事發(fā)當(dāng)日早上8時(shí)18分，4列列車先后經(jīng)過(guò)，撞向受損位置。11分鐘后，第5列列車再撞到受損位置，隨即發(fā)生出軌意外，并導(dǎo)致路軌有三處斷裂。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早于2018年7月，涉事路段的動(dòng)態(tài)軌距已經(jīng)顯示首次超出行動(dòng)指標(biāo)，但維修人員沒(méi)有嚴(yán)格按照既定程序跟進(jìn)及修正，也沒(méi)有上報(bào)。報(bào)告認(rèn)為，維修人員對(duì)涉事路段的特殊情況認(rèn)知不足，而且側(cè)重經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有及時(shí)糾正問(wèn)題。

當(dāng)被追問(wèn)相關(guān)員工或其上級(jí)人員會(huì)否受處分，港鐵車務(wù)總監(jiān)李家潤(rùn)回應(yīng)稱，港鐵已派了資深工程師監(jiān)督維修工作，公司會(huì)按機(jī)制跟進(jìn)責(zé)任問(wèn)題，若有員工最終涉及刑事，港鐵將提供協(xié)助并配合司法程序。

此外，基于安全考慮，香港運(yùn)輸及房屋局向港鐵發(fā)出書面通知，要求港鐵采取措施，包括于列車上安裝車載實(shí)時(shí)監(jiān)察設(shè)備，加強(qiáng)軌道監(jiān)測(cè)，并就落實(shí)改善有關(guān)軌道維修保養(yǎng)的管理措施提交報(bào)告，避免同類事故再發(fā)生。并就港鐵此次責(zé)任罰款2500萬(wàn)元港幣（約2230萬(wàn)元人民幣），用來(lái)回饋乘客。

（原題為：《港鐵紅磡站出軌判定人為失誤 罰款2500萬(wàn)港幣》）