鼠年伊始，一場(chǎng)新冠肺炎疫情突然在武漢爆發(fā)，并迅速在全國(guó)蔓延。截至3月4日24時(shí)，全國(guó)已累計(jì)報(bào)告“新冠肺炎”確診病例八萬(wàn)余例。疫情的蔓延不僅威脅著全國(guó)民眾的生命安全與身心健康，而且深刻影響著各行業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展、各崗位人們的工作與生活。公路運(yùn)輸業(yè)及貨運(yùn)卡車司機(jī)群體更是深受影響。為真實(shí)、詳細(xì)地了解情況，本課題組于2020年2月14日首先通過(guò)微信與部分“傳化·安心驛站”的好站友進(jìn)行了線上座談，隨后于2月23日，即武漢“封城”一個(gè)整月之后，對(duì)部分卡車司機(jī)開(kāi)展了一次電子問(wèn)卷調(diào)查。自2月23日16時(shí)起至2月25日16時(shí)止，在48小時(shí)內(nèi)共收到問(wèn)卷2886份，經(jīng)清洗后獲得有效問(wèn)卷2742份，問(wèn)卷合格率為95%?，F(xiàn)將調(diào)查所得基本情況描述如下。

一、調(diào)查樣本的基本狀況

本次調(diào)查依托“傳化·安心驛站”進(jìn)行，樣本分布遍及28個(gè)省市區(qū)，且以山東（21.7%）、河北（16.5%）、遼寧（13.9%）、甘肅（13.4%）、黑龍江（11.6%）等省參與司機(jī)居多。其中超過(guò)八成樣本卡車司機(jī)為30至50歲的青壯年男性，而女性卡車司機(jī)僅占樣本的2.8%。他們多出身農(nóng)家，已然婚配，并育有一個(gè)或兩個(gè)子女（無(wú)子女的僅占樣本2%）。作為家中的“頂梁柱”，他們上有老、下有小，肩負(fù)整個(gè)家庭的生活壓力。

數(shù)據(jù)表明，從工作體制看，86.5%的樣本司機(jī)為自雇卡車司機(jī)，他雇司機(jī)占比為13.5%。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)看，無(wú)論是自雇還是他雇，樣本卡車司機(jī)大多以長(zhǎng)途運(yùn)輸為業(yè)，這個(gè)比例達(dá)到67.7%，其余的則包括29.2%的中短途運(yùn)輸及3%的城配業(yè)務(wù)。從駕駛車型看，樣本卡車司機(jī)中有54.2%系駕駛六軸卡車，這表明樣本卡車司機(jī)的駕駛車輛以重卡為主，其余的則駕駛兩軸至五軸卡車。

卡車司機(jī)作為一份高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，其報(bào)酬相對(duì)而言并不算低。絕大多數(shù)樣本卡車司機(jī)2019年開(kāi)卡車的平均月收入不低于3000元，其中近六成樣本卡車司機(jī)平均月收入超過(guò)7000元。

駕駛卡車的辛勤勞動(dòng)中往往包含著卡嫂的貢獻(xiàn)，尤其是“跟車卡嫂”的艱苦付出。據(jù)本次調(diào)查顯示，樣本中有近三成卡嫂跟車，而她們的“隱形”勞動(dòng)并未計(jì)價(jià)，其收入與丈夫的收入是一體的。至于“居家卡嫂”，丈夫在外跑車意味著家里家外的活計(jì)須由她們承擔(dān)。就經(jīng)濟(jì)收入而言，超過(guò)半數(shù)的樣本“居家卡嫂”并未從事有酬工作，沒(méi)有獨(dú)立的收入來(lái)源。即便少數(shù)參加有酬工作的樣本“居家卡嫂”，其收入亦大多不超過(guò)3000元。

由此可見(jiàn)，樣本卡車司機(jī)盡管個(gè)人收入較高，但其亦是家中主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源，家庭生活負(fù)擔(dān)沉重。除此之外，房貸、卡車車貸與小車車貸是卡車司機(jī)身負(fù)的“三座債務(wù)大山”。52.2%的樣本卡車司機(jī)需要償還房貸，47.5%的樣本自雇司機(jī)仍需償還卡車車貸，還有19.9%的樣本卡車司機(jī)需要償還小車車貸。其中39.2%的樣本卡車司機(jī)需要償還以上至少兩項(xiàng)貸款。調(diào)查顯示，近半數(shù)的樣本卡車司機(jī)每月需償還房貸、卡車車貸與小車車貸總計(jì)超過(guò)3000元。其中，近三成的樣本卡車司機(jī)每月償貸金額超過(guò)9000元。由此可以推知，一旦因不能工作而沒(méi)有收入，單是債務(wù)一項(xiàng)就足以將這些負(fù)債司機(jī)壓垮。

二、疫情下的卡車司機(jī)

疫情爆發(fā)后，全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)始實(shí)行限制人員流動(dòng)的防控政策。這無(wú)疑對(duì)以流動(dòng)性工作為主的卡車司機(jī)的工作與生計(jì)帶來(lái)了重大影響。調(diào)查顯示，75.4%的樣本卡車司機(jī)在疫情爆發(fā)后便不再跑車，18.2%的樣本卡車司機(jī)“有時(shí)跑車”，僅有6.4%的樣本卡車司機(jī)“一直跑車”。跑過(guò)車的樣本卡車司機(jī)中，超過(guò)兩成的人運(yùn)輸?shù)闹饕欠酪呶镔Y。

為比較詳細(xì)地闡述疫情對(duì)卡車司機(jī)工作與生活帶來(lái)的影響，我們根據(jù)疫情爆發(fā)后樣本卡車司機(jī)是否跑車及其所運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋?，將樣本?shù)據(jù)切分為以下三部分進(jìn)行分析：（一）疫情下的“逆行者”——運(yùn)輸防疫物資的卡車司機(jī)；（二）疫情下的“堅(jiān)守者”——運(yùn)輸普通物資的卡車司機(jī)；（三）疫情下的“忍耐者”——未曾出車的卡車司機(jī)。

（一）疫情下的“逆行者”——運(yùn)輸防疫物資的卡車司機(jī)

疫情爆發(fā)后各地需要大量的防疫物資，這同時(shí)意味著需要相應(yīng)的卡車司機(jī)參與抗疫物資的運(yùn)輸，本調(diào)查的樣本卡車司機(jī)中包含少量這樣的“逆行者”，占比為5.4%。如下圖所示，疫情爆發(fā)后53.1%的樣本“逆行者”曾拉過(guò)1-2趟防疫物資，21.8%的樣本“逆行者”拉過(guò)3-4趟防疫物資，25.2%的樣本“逆行者”拉了5趟及以上防疫物資。

1、“逆行者”如何獲得抗疫物資的信息

在面臨突發(fā)公共事件時(shí)，信息匹配是進(jìn)行有效治理的前提。對(duì)于抗疫物資的運(yùn)輸而言，“人-車-貨”等信息的匹配尤為重要。那么樣本 “逆行者”是如何接觸到防疫物資的呢？調(diào)查顯示，超過(guò)半數(shù)的樣本“逆行者”通過(guò)貨站或貨運(yùn)平臺(tái)接觸到防疫物資，此乃市場(chǎng)機(jī)制的延用。29.9%的樣本“逆行者”通過(guò)各類公益組織或卡友組織等社會(huì)組織接觸到防疫物資，其中更有17%的樣本“逆行者”通過(guò)“傳化·安心驛站”接觸到此類貨物，這表明卡車司機(jī)的自組織機(jī)制在抗疫中發(fā)揮了巨大溝通協(xié)調(diào)作用。此外，還有18.3%的樣本“逆行者”通過(guò)相關(guān)政府部門、社區(qū)居委會(huì)或村委會(huì)接觸到防疫物資。10.2%的樣本“逆行者”通過(guò)親戚朋友等個(gè)人關(guān)系網(wǎng)接觸到防疫物資。5.4%的樣本“逆行者”通過(guò)受雇企業(yè)或老板等市場(chǎng)組織接觸到防疫物資。這表明相關(guān)基層政府機(jī)構(gòu)、城鄉(xiāng)社區(qū)、企業(yè)組織和人際網(wǎng)絡(luò)也都不同程度地成為傳遞相關(guān)信息、組織抗疫貨運(yùn)的中介機(jī)制。參見(jiàn)下圖。

2、“逆行者”的酬勞與獎(jiǎng)勵(lì)

“逆行者”舍己為人，為抗疫工作做出了重要貢獻(xiàn)，那么他們是否獲得了相應(yīng)的酬勞？調(diào)查顯示，六成他雇樣本“逆行者”運(yùn)輸防疫物資所領(lǐng)取的工資與疫情前的工資相近，兩成他雇樣本“逆行者”所領(lǐng)取工資低于疫情前的工資，其中13.3%的他雇樣本“逆行者”甚至沒(méi)有領(lǐng)取工資。對(duì)于自雇司機(jī)而言，56.8%的自雇樣本“逆行者”運(yùn)輸防疫物資時(shí)的運(yùn)價(jià)“與平時(shí)市價(jià)差不多”，但超過(guò)四成的樣本自雇“逆行者”運(yùn)輸防疫物資時(shí)的運(yùn)價(jià)低于平時(shí)市價(jià)，其中7.6%的自雇樣本“逆行者”是免費(fèi)運(yùn)輸防疫物資的。

由此可見(jiàn)，相當(dāng)一部分樣本“逆行者”以較低的薪酬參與防疫物資的運(yùn)輸，甚至未曾取酬。那么他們是否獲得了相關(guān)補(bǔ)貼或獎(jiǎng)金呢？截至填答問(wèn)卷時(shí)，98%的樣本“逆行者”運(yùn)輸防疫物資未曾獲得餐補(bǔ)、油補(bǔ)或防護(hù)物品等相關(guān)補(bǔ)貼。絕大部分的樣本“逆行者”也未曾領(lǐng)取相關(guān)獎(jiǎng)金或激勵(lì)金，只有少數(shù)樣本“逆行者”從傳化·安心驛站和其他公益組織、卡友組織或政府部門獲得了相關(guān)獎(jiǎng)金。此種情況系由于運(yùn)輸防疫物資任務(wù)緊迫，未能立即涵蓋各個(gè)方面所致。不過(guò)，“傳化慈善基金會(huì)”在2月21日即本次問(wèn)卷調(diào)查開(kāi)始前兩日業(yè)已啟動(dòng)“關(guān)愛(ài)抗疫卡車司機(jī)”項(xiàng)目，與“中華社會(huì)救助基金會(huì)”共同發(fā)起為參與防疫物資運(yùn)輸之卡車司機(jī)的募捐活動(dòng)，以期向他們發(fā)放激勵(lì)金和隔離補(bǔ)貼。

3、“逆行者”的其他公益活動(dòng)

除參與防疫物資運(yùn)輸外，樣本“逆行者”大多還參與了其他抗疫公益活動(dòng)，其中37.4%的樣本“逆行者”參與了防疫捐款，33.3%的樣本“逆行者”作為基層防疫工作志愿者參與了抗疫工作

至于參與上述公益活動(dòng)的渠道，調(diào)查顯示，50%的樣本“逆行者”是通過(guò)“傳化·安心驛站”參與的，19.8%的樣本“逆行者”是通過(guò)其他公益組織或卡友組織參與的，還有45.9%的樣本“逆行者”通過(guò)相關(guān)政府部門或社區(qū)、村委會(huì)參與的。當(dāng)然，這其中不乏借助多種管道參與抗疫公益活動(dòng)的情況。

（二）疫情下的“堅(jiān)守者”——運(yùn)輸普通物資的卡車司機(jī)

疫情襲來(lái)，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)民生一時(shí)之間受到了極大影響，此時(shí)需要“逆行者”的大義，更離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)民眾對(duì)自己工作崗位的堅(jiān)守。對(duì)于從事公路貨運(yùn)業(yè)的卡車司機(jī)而言也是如此。

1、“堅(jiān)守者”工作現(xiàn)狀及其動(dòng)因

調(diào)查顯示，疫情爆發(fā)后有62.6%的樣本“堅(jiān)守者”從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，相比于疫情爆發(fā)前下降5.1%，而疫情爆發(fā)后從事中短途與城配運(yùn)輸?shù)恼急确謩e為32.1%、5.3%，相比于疫情爆發(fā)前分別增加了2.9%與2.3%?？梢?jiàn)，疫情爆發(fā)后，隨著各地交通管制政策的實(shí)行，相當(dāng)一部分長(zhǎng)途卡車司機(jī)將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎掏具\(yùn)輸，而運(yùn)輸距離的變化同時(shí)意味著貨源渠道與工作節(jié)奏的改變，這勢(shì)必會(huì)對(duì)卡車司機(jī)的工作與生計(jì)造成重要影響。

調(diào)查顯示，“掙錢還卡車車貸”“掙錢還房貸”與“掙錢養(yǎng)家”是樣本“堅(jiān)守者”仍在跑車的三個(gè)主要原因，這表明沉重的生活壓力使得卡車司機(jī)不得不冒著健康風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)途跋涉，持續(xù)工作。同時(shí)亦有部分樣本“堅(jiān)守者”表示“無(wú)法回家或回家就要被隔離”構(gòu)成其仍在跑車的動(dòng)因。

2、“堅(jiān)守者”的薪酬

疫情爆發(fā)后，仍在堅(jiān)持運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)的薪酬情況如何？調(diào)查顯示，64.7%的他雇樣本“堅(jiān)守者”疫情爆發(fā)后的工資與疫情爆發(fā)前差不多，19.1%的他雇樣本“堅(jiān)守者”疫情爆發(fā)后的工資低于疫情爆發(fā)前。相比之下，僅有2.9%的他雇樣本“堅(jiān)守者”工資高于疫情爆發(fā)前的工資，另有13.2%的他雇樣本“逆行者”表示“不清楚”，這或許是尚未關(guān)發(fā)工資所致。在自雇司機(jī)中，高達(dá)86%的自雇樣本“堅(jiān)守者”疫情爆發(fā)后的收入低于去年同期。其中超過(guò)八成的自雇樣本“堅(jiān)守者”的收入下降幅度不低于20%，近四成自雇樣本“堅(jiān)守者”的收入下降幅度超過(guò)40%。

3、疫情對(duì)與貨運(yùn)市場(chǎng)的影響

那么疫情對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)的影響如何？近七成的自雇樣本“堅(jiān)守者”表示，疫情爆發(fā)后至2月17日高速公路免收通行費(fèi)政策實(shí)施前，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低于疫情爆發(fā)前。超過(guò)八成的自雇樣本“堅(jiān)守者”認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅不低于20%，超過(guò)三成的自雇樣本“堅(jiān)守者”認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅超過(guò)40%。在當(dāng)前情勢(shì)下跑車已屬不易，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的降低對(duì)于自雇卡車司機(jī)的生計(jì)更系雪上加霜的打擊。

88%的自雇樣本“堅(jiān)守者”表示高速免費(fèi)政策實(shí)施后市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，其中近八成的自雇樣本“堅(jiān)守者”認(rèn)為跌幅不低于20%。在訪談過(guò)程中，卡車司機(jī)對(duì)此亦是叫苦不迭。一般而言，供應(yīng)鏈中部分環(huán)節(jié)相關(guān)費(fèi)用的漲跌應(yīng)由上下游主體共同分擔(dān)：隨著高速公路免收通行費(fèi)政策的實(shí)行，適當(dāng)幅度的運(yùn)價(jià)下跌本在意料之中。但由于個(gè)體卡車司機(jī)弱勢(shì)的市場(chǎng)地位，一些貨站或信息部借助政策之利大幅度壓低運(yùn)價(jià)，相關(guān)政策利好被其侵蝕殆盡。這反應(yīng)出一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：國(guó)家為了復(fù)產(chǎn)而實(shí)施高速免費(fèi)政策，但這一政策顯然并未惠及卡車司機(jī)，甚或成為卡車司機(jī)的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。因此，如何使國(guó)家出臺(tái)的優(yōu)惠政策不僅有利于大企業(yè)的復(fù)蘇，而且也能使眾多小企業(yè)和自雇卡車司機(jī)這樣的“個(gè)體戶”受益，扶助他們度過(guò)難關(guān)，是政策的制定者和執(zhí)行者們亟需加以思考的問(wèn)題。

除價(jià)格之外，市場(chǎng)中商品的供給與需求亦是衡量市場(chǎng)狀況的重要指標(biāo)。調(diào)查顯示，88.4%的自雇樣本“堅(jiān)守者”表示疫情爆發(fā)后貨運(yùn)市場(chǎng)“貨源減少了”。

4、“堅(jiān)守者”的防護(hù)措施

對(duì)于仍堅(jiān)守貨運(yùn)崗位的卡車司機(jī)而言，收入的下降與貨運(yùn)市場(chǎng)的低迷只是其所面臨困難的一角，疫情對(duì)于其自身生命健康的危害更是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在。調(diào)查顯示，98.9%的樣本“堅(jiān)守者”出車時(shí)會(huì)使用口罩、消毒劑、手套等防護(hù)用品。不過(guò)，這些防護(hù)用品多為他們自費(fèi)購(gòu)買所得。由此可見(jiàn)，一方面是收入的下降，另一方面是必要開(kāi)支的上升。兩者相加，對(duì)樣本“堅(jiān)守者”而言更顯負(fù)擔(dān)的加重。

5、“堅(jiān)守者”參與抗疫公益活動(dòng)

盡管收入下降，但仍有超過(guò)半數(shù)的樣本“堅(jiān)守者”參加了防疫捐款或作為基層防疫工作志愿者參與抗疫工作。其中38.8%的樣本“堅(jiān)守者”通過(guò)社區(qū)或村委會(huì)參與上述公益活動(dòng)，33.1%的樣本“堅(jiān)守者”通過(guò)“傳化·安心驛站”參與上述公益活動(dòng)，20.3%的樣本“堅(jiān)守者”通過(guò)支付寶、微信等手機(jī)APP參與上述公益活動(dòng)。大批“堅(jiān)守者”的參與表現(xiàn)出卡車司機(jī)業(yè)已形成較強(qiáng)的公益理念。

（三）疫情下的“忍耐者”——未曾出車的卡車司機(jī)

超過(guò)3/4的樣本卡車司機(jī)在疫情爆發(fā)后至參與調(diào)查期間未曾出車。數(shù)據(jù)顯示，疫情期間各地限制人員流動(dòng)的相關(guān)防控政策是其沒(méi)有出車的主要原因。近日，隨著疫情的變化狀況、國(guó)家發(fā)出的復(fù)工動(dòng)員令及相關(guān)防控政策的調(diào)整，促使這一情況或有變化。

1、“忍耐者”的復(fù)工期望

疫情之下，對(duì)于待產(chǎn)待業(yè)的人群而言，復(fù)工是其首要的期望。調(diào)查顯示，58.4%的自雇樣本“忍耐者”在填答問(wèn)卷時(shí)對(duì)于復(fù)工日期表示“不清楚，看情況”，此乃復(fù)雜的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境與疫情形勢(shì)交相影響使然。35.2%的自雇樣本“忍耐者”表示要等待疫情結(jié)束后方可復(fù)工。

2、“忍耐者”的收入及壓力

對(duì)于自雇卡車司機(jī)而言，未復(fù)工自然便沒(méi)了收入來(lái)源。那么疫情期間，未復(fù)工的他雇卡車司機(jī)是否擁有一定的保底工資呢？如下圖所示，絕大多數(shù)的他雇樣本“忍耐者”在疫情爆發(fā)后的居家期間并無(wú)保底工資。

由此可見(jiàn)，疫情對(duì)于未復(fù)工卡車司機(jī)亦必然帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)壓力。90%的樣本“忍耐者”表示疫情對(duì)其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力“非常大”或“比較大”。調(diào)查表明，這些壓力主要來(lái)自于“卡車車貸”“房貸”“家庭日常開(kāi)銷”與“小車車貸”等方面。需要提請(qǐng)注意的是，不同類別的壓力來(lái)源對(duì)于樣本卡車司機(jī)的影響是結(jié)構(gòu)化的，如“卡車車貸”是樣本卡車司機(jī)“首要壓力”來(lái)源的重要組成部分，而“子女的教育費(fèi)用”與“卡車保險(xiǎn)、年審等費(fèi)用”則是 “次要壓力”或“第三壓力”來(lái)源的重要組成部分。

3、“忍耐者”參與抗疫公益活動(dòng)

在自身生活壓力日增的艱難時(shí)刻，仍有超過(guò)六成的樣本“忍耐者”參與了防疫捐款或作為基層防疫工作志愿者參與抗疫工作。其中52.9%的樣本“忍耐者”通過(guò)社區(qū)或村委會(huì)參與上述公益活動(dòng)，44.7%的樣本“忍耐者”通過(guò)傳化·安心驛站參與上述公益活動(dòng)。

三、困難與需求

由上可知，卡車司機(jī)群體本就工作艱苦、生活不易，在疫情期間更是面臨著生命健康與生活壓力的雙重威脅，他們面臨何種困難，又有何需求，值得我們特別關(guān)注。

調(diào)查表明，對(duì)于參與運(yùn)輸防疫物資的樣本卡車司機(jī)，即本報(bào)告所指稱的樣本“逆行者”而言， “吃飯等基本問(wèn)題無(wú)法保證”“證件繁多、辦證速度慢、適用范圍有限”是其運(yùn)輸防疫物資時(shí)面臨的主要困難。同時(shí)亦有相當(dāng)?shù)臉颖尽澳嫘姓摺北硎尽斑\(yùn)送之后面臨多方盤(pán)查、重復(fù)隔離”及“防護(hù)用品缺乏，感染風(fēng)險(xiǎn)高”。

而對(duì)于參與運(yùn)輸普通物資的樣本卡車司機(jī)即“堅(jiān)守者”而言，各地“交通管制、封路”及“貨源不足”是其疫情期間面臨的主要困難。同時(shí)亦有相當(dāng)?shù)臉颖尽皥?jiān)守者”表示：“外地車輛無(wú)法在卸貨地卸貨”；“服務(wù)區(qū)、飯店、賓館關(guān)閉”，基本的再生產(chǎn)需求無(wú)法得到保證將使得可能的復(fù)工陷入困境。

那么，所有的樣本卡車司機(jī)，包括本報(bào)告所說(shuō)的“逆行者”、“堅(jiān)守者”和“忍耐者”三類人群，他們?cè)诋?dāng)前條件下又有何需求呢？調(diào)查顯示，“無(wú)息延緩償還卡車車貸、房貸、小車車貸”“優(yōu)化通行證等辦證程序”“保險(xiǎn)、年審等提供優(yōu)惠政策”是所有樣本卡車司機(jī)的首要需求。此外，“維持市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定”“延長(zhǎng)高速免費(fèi)政策實(shí)施期限”與“適當(dāng)放寬交通管制”構(gòu)成樣本卡車司機(jī)的次級(jí)訴求。

近日，隨著疫情變化和抗疫活動(dòng)的深入，各地都已開(kāi)始程度不同地復(fù)工。對(duì)卡車司機(jī)而言，復(fù)工必定帶來(lái)新的困難和問(wèn)題。我們將密切跟蹤卡車司機(jī)和公路貨運(yùn)業(yè)普遍復(fù)工以后的狀況，力求及時(shí)有效地反應(yīng)卡車司機(jī)的真實(shí)訴求。