海外疫情的蔓延疊加產(chǎn)油國不斷升級(jí)的增產(chǎn)角力令油市雪上加霜，過去10天內(nèi)攔腰斬半的國際油價(jià)在3月18日刷新近20年來新低。這幾天，一則畫面感十足、普大喜奔的“搶油”新聞火了——這篇題為《中國84艘巨輪拔錨起航 全球最大船隊(duì)直撲海灣 外媒感嘆實(shí)力懸殊》的消息被大量轉(zhuǎn)載，許多網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)稱“搶購原油搶出了雙十一的感覺”。

對(duì)于全球最大原油進(jìn)口國中國而言，低油價(jià)的確帶來了利好。但是，“中國84艘巨輪赴海灣買原油”是一條假新聞。

84艘巨輪集體買油一文之所以在3月18日被瘋傳，源頭是因?yàn)樵撐漠?dāng)天在某權(quán)威行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上發(fā)布（目前已被刪除）。但其“誕生”比這要再早一天，原作者是一個(gè)自媒體號(hào)。文中稱，“國外媒體卻忽然發(fā)現(xiàn)，30萬噸級(jí)的巨型油輪數(shù)量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊(duì)，共計(jì)84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去”，“據(jù)中國海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動(dòng)。”但據(jù)澎湃新聞搜索，所謂的“中國海事融媒體”并不存在，后來與該文一同流傳于網(wǎng)絡(luò)的短視頻，使用的是舊影像資料拼湊而成。

而VLCC（The Very Large Crude Carrier，超大型油輪）“集體拔錨起航”的說法，也遭到了航運(yùn)界媒體的反駁。航運(yùn)界網(wǎng)稱，“一般地，一艘載重噸在30萬噸級(jí)的VLCC長度可超過300米，寬度可達(dá)60米。這么一個(gè)龐然大物、海上巨擘，要用視頻拍攝從港口拔錨啟航的畫面，除非在天上，諸如乘坐直升機(jī)或者使用無人機(jī)。而能夠拍攝到‘84艘船從各大港口集體拔錨啟航’的壯觀畫面，估計(jì)只能用衛(wèi)星了?！?/p>

中國有多少艘耗資巨大的VLCC？不止84艘。綜合相關(guān)上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)及行業(yè)媒體的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)大約擁有120艘VLCC。不過，原油貿(mào)易模式、VLCC運(yùn)行模式?jīng)Q定了，80多艘超級(jí)油輪此刻從國內(nèi)齊齊開赴中東不現(xiàn)實(shí)。

自有VLCC船隊(duì)規(guī)模位居世界第一的招商輪船（601872）在2019年半年報(bào)中介紹稱，“公司優(yōu)秀的營運(yùn)水平和船舶管理的長期安全記錄贏得了國際主要油公司等大貨主的信任，并以長期合作協(xié)議、中短期期租等方式與主要客戶保持著友好合作關(guān)系……”國內(nèi)另一VLCC巨頭中遠(yuǎn)海能（600026）在去年三季報(bào)中稱，“從事油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要經(jīng)營模式為，利用自有及控制經(jīng)營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯(lián)營體（POOL）運(yùn)營等多種方式開展生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)?！盋OA即包運(yùn)合同，通常時(shí)間跨度較長。

在120艘左右的全部運(yùn)力中，還可能有正在改裝脫硫裝置的，或是在塢修的。由此可見，要在短時(shí)間內(nèi)因國際油價(jià)暴跌而湊齊如此大數(shù)量的、沒有既定合同在身、在港口停航“閑置”的超大型油輪去搶購低價(jià)油，可能性極小。

近期的油價(jià)暴跌和沙特促銷刺激VLCC運(yùn)費(fèi)走出了“中間商賺差價(jià)”的暴漲行情，在遭疫情重挫的船舶市場上，油船成為“搶手貨”。據(jù)資訊網(wǎng)站Seaway海事新聞3月17日消息，“一艘VLCC輪的日平均收入從2月中旬的每天30,000美元上升到上周的每天210,000美元，增長了600% ?！?/p>

油價(jià)大跌、油市供應(yīng)泛濫，趁著低油價(jià)去“搶油”的國內(nèi)VLCC有嗎？還是有的。

國金證券提供了一組跟蹤數(shù)據(jù)：通過招商局輪船官網(wǎng)公布的VLCC資料，結(jié)合國金跟蹤的VLCC實(shí)時(shí)衛(wèi)星和AIS定位信息數(shù)據(jù)，國金研究所對(duì)招商輪船旗下的VLCC船隊(duì)進(jìn)行了跟蹤分析：截至3月18日，共有14艘VLCC空載駛往產(chǎn)油國港口：其中，去往中東地區(qū)的為12艘，去往安哥拉的為2艘；預(yù)計(jì)約有10艘滿載的VLCC正在駛回中國港口，考慮到單艘船往返一次中東的時(shí)間超過一個(gè)月，所以這些船更大可能性是常規(guī)的運(yùn)輸作業(yè)；整體上，數(shù)據(jù)顯示，目前前往“搶油”的VLCC確實(shí)有所增加，但是并沒有達(dá)到顯著的水平。類似的，對(duì)中遠(yuǎn)海能旗下的船隊(duì)也可以進(jìn)行跟蹤分析。

由于VLCC兼具運(yùn)輸及浮倉儲(chǔ)油的雙重功能，據(jù)交易商和航運(yùn)消息人士消息，日前也有多家交易商詢價(jià)，想要租賃油船用于暫時(shí)的海上儲(chǔ)油。VLCC可以裝載200萬桶原油，因此能夠用于浮式儲(chǔ)存。

油價(jià)走低后，美國宣布將采購用于戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的原油，總量達(dá)7700萬桶。印度也準(zhǔn)備從阿聯(lián)酋和沙特大量購買原油以裝滿戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。對(duì)于石油對(duì)外依存度已超過70%的中國來說，逢低吸儲(chǔ)也是有空間的。

但中國剩余的國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備空間有多大？由于官方未公布最新的國內(nèi)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備庫容，很難詳細(xì)計(jì)算。但有一系列公開信息可供參考。

國際上，戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備誕生于戰(zhàn)后第一次石油危機(jī)，并在第二次石油危機(jī)期間得到加強(qiáng)。石油儲(chǔ)備包括政府儲(chǔ)備和企業(yè)商業(yè)儲(chǔ)備，其中的政府儲(chǔ)備便是常說的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，中國的國家石油儲(chǔ)備基地建設(shè)啟動(dòng)得較晚。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，防范石油供給風(fēng)險(xiǎn)，確保國家能源安全的重要措施之一。2007年12月18日，旨在加強(qiáng)中國戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備建設(shè)、健全石油儲(chǔ)備管理體系的中國國家石油儲(chǔ)備中心正式成立，擬用15年時(shí)間，分三期完成石油儲(chǔ)備基地的建設(shè)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2017年年中，我國建成舟山、舟山擴(kuò)建、鎮(zhèn)海、大連、黃島、獨(dú)山子、蘭州、天津及黃島國家石油儲(chǔ)備洞庫共9個(gè)國家石油儲(chǔ)備基地，利用上述儲(chǔ)備庫及部分社會(huì)企業(yè)庫容，儲(chǔ)備原油3773萬噸。

國家發(fā)改委原副主任、國家能源局原局長張國寶曾回憶稱，一期儲(chǔ)備項(xiàng)目（舟山、鎮(zhèn)海、黃島、大連）建成時(shí)，正遇上2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，國際油價(jià)從150美元/桶下跌到50美元/桶。4個(gè)基地抓住時(shí)機(jī)，收儲(chǔ)了大批廉價(jià)原油，并于2009年上半年注油完畢。當(dāng)時(shí)平均收儲(chǔ)成本僅約為56美元/桶。

據(jù)公開資料，2020年整個(gè)項(xiàng)目一旦完成，中國的儲(chǔ)備總規(guī)模將達(dá)到100天左右的石油凈進(jìn)口量，將國家石油儲(chǔ)備能力提升到約8500萬噸，相當(dāng)于90天的石油凈進(jìn)口量，這也是國際能源署（IEA）規(guī)定的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備能力的“達(dá)標(biāo)線”。屆時(shí)，中國的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備基地總?cè)萘繛?.03億桶。

據(jù)澎湃新聞了解，商業(yè)庫存方面，國內(nèi)企業(yè)具備搶購低價(jià)原油的動(dòng)力。 不過，眼下煉廠也有自己的煩惱，市場需求下滑，商業(yè)庫存高位，增量空間很有限。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，國際油價(jià)暴跌之時(shí)，國內(nèi)煉廠從海外進(jìn)口原油，理論上確實(shí)有利于降低國內(nèi)原油進(jìn)口成本。但加大進(jìn)口量還有其他諸多方面因素的限制，比如目前國內(nèi)部分大型港口庫存還是處于偏高的水平，且保稅庫容緊張?！皩?duì)煉廠的提振作用不會(huì)很快顯現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)前低油價(jià)環(huán)境下訂的原料都要在未來才能到港，且雖然未來原料成本會(huì)有降低，但若油價(jià)持續(xù)下跌，帶來利空氛圍，會(huì)拖累成品油等煉廠成品的銷售?！?/p>

另據(jù)大宗商品資訊機(jī)構(gòu)金聯(lián)創(chuàng)日前介紹，市場人士稱，因目前升水相對(duì)較低，部分買家尋求遠(yuǎn)期船貨，提前鎖定低價(jià)原油。對(duì)于遠(yuǎn)期貨源，都是貿(mào)易商囤貨為主，地?zé)捔阈侨胧?，整體交易并不活躍。由于原油市場前景悲觀，市場普遍預(yù)計(jì)短期內(nèi)原油價(jià)格將低價(jià)運(yùn)行，然而，中國的地板價(jià)政策為地?zé)挼戎袊I家提供價(jià)差套利機(jī)會(huì)，但受制于目前庫存高企，只能尋求采購遠(yuǎn)期船貨，等待庫存壓力緩解。