日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟正式宣布改革舉措，分別負(fù)責(zé)不同市場以降本增效。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、三菱汽車共同發(fā)布聲明宣布了新業(yè)務(wù)合作模式下的一系列改革舉措，以提高三家公司的競爭和盈利能力。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員將在現(xiàn)有的聯(lián)合采購合作模式基礎(chǔ)上，計(jì)劃通過利用各自在不同市場下的領(lǐng)導(dǎo)地位和地域優(yōu)勢來支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。

路透社稱，知情人士透露新的業(yè)務(wù)合作模式旨在作為一項(xiàng)和平條約，以修復(fù)日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟緊張的合作關(guān)系。自日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因財(cái)務(wù)丑聞?dòng)?018年11月被捕后，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟就悄然潰散，日產(chǎn)和雷諾的幾個(gè)聯(lián)合業(yè)務(wù)部門隨之慢慢解散。

日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟運(yùn)營委員會(huì)和雷諾公司董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）稱，在新的改革舉措下，聯(lián)盟成員無需進(jìn)行合并就可以提高效率。

日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、三菱汽車聯(lián)合聲明顯示，三家公司共同制定了“引領(lǐng)者-追隨者”模式（leader-follower model），并在此模式下進(jìn)行進(jìn)一步合作。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員將從平臺到車身都進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略；針對每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品，重點(diǎn)關(guān)注引領(lǐng)者設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)車型和衍生車型，追隨者則負(fù)責(zé)提供一定支持；確保使用最具競爭力的配置去生產(chǎn)日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員旗下的各品牌車型，包括在適當(dāng)?shù)那闆r進(jìn)行成員間共享生產(chǎn)；在已采用了引領(lǐng)者-追隨者模式的輕型商用車領(lǐng)域，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

聲明稱，在引領(lǐng)者-追隨者模式下，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資減少最高將達(dá)40％，這將在原有的協(xié)同效應(yīng)之外進(jìn)一步為聯(lián)盟帶來更多效益。

塞納德說：“新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟能夠充分利用每家公司的資產(chǎn)和執(zhí)行能力，同時(shí)建立各自的文化和傳統(tǒng)。聯(lián)盟的三家公司將覆蓋到所有細(xì)分市場下的車型和技術(shù)，這將提高聯(lián)盟成員各自的競爭力、可持續(xù)盈利能力并承擔(dān)更多的社會(huì)和環(huán)境責(zé)任，同時(shí)讓每個(gè)客戶因此受惠。”

具體車型生產(chǎn)規(guī)劃方面，到2025年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將遵循“引領(lǐng)者-跟隨者”模式開發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)盟中近50%的車型。

具體包括，2025年以后，日產(chǎn)汽車將主導(dǎo)C級SUV市場車型的更新?lián)Q代，雷諾將主導(dǎo)歐洲B級SUV市場；在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺將被優(yōu)化的更加合理，日產(chǎn)和雷諾旗下的四種車型將被優(yōu)化為一種，分別由兩家公司的生產(chǎn)平臺各自生產(chǎn)；在東南亞和日本市場，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員將在引領(lǐng)者-追隨者模式下尋求特定機(jī)會(huì)，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

技??術(shù)開發(fā)方面，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟也將采用“引領(lǐng)者-跟隨者”模式。例如，自動(dòng)駕駛研發(fā)由日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，雷諾主導(dǎo)基于安卓平臺的開發(fā)，日產(chǎn)汽車則主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)；電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)研發(fā)由雷諾主導(dǎo)；平臺電動(dòng)化動(dòng)力總成（e-POWER）開發(fā)方面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)研究CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成；C級和D級的插電式混合動(dòng)力汽車研究開發(fā)則由三菱汽車負(fù)責(zé)。

日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟還制定了“標(biāo)桿市場”（reference regions）規(guī)則，聯(lián)盟成員發(fā)展重點(diǎn)將放在各自的核心市場上，以成為該市場中最具競爭力的公司，為其他聯(lián)盟成員做好示范效應(yīng)、促進(jìn)其提高競爭力。

在標(biāo)桿市場的大規(guī)則下，日產(chǎn)汽車將主打中國、北美和日本市場；雷諾聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場；三菱主攻東盟和大洋洲市場。隨著日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成員成為各自主打市場的龍頭公司，共享的機(jī)會(huì)將增加，進(jìn)而最大程度地實(shí)現(xiàn)固定成本分?jǐn)?，同時(shí)更加充分地利用各家公司的資產(chǎn)。