當(dāng)日下午3點(diǎn)，澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者來到位于張江實(shí)訓(xùn)基地的比賽現(xiàn)場，現(xiàn)場有一名司機(jī)正在比賽，停車精度精確到了毫米。參賽者需要單趟開一個(gè)站的距離，列車上的評委根據(jù)平穩(wěn)度、準(zhǔn)點(diǎn)率、對位精度等項(xiàng)目進(jìn)行綜合打分。

“要綜合這幾項(xiàng)看，綜合實(shí)力強(qiáng)，才是真的強(qiáng)?！鄙虾＼壍澜煌ㄅ嘤?xùn)中心運(yùn)營培訓(xùn)部副經(jīng)理姚軍告訴記者，從2017年開始，上海軌交發(fā)起了對乘客反饋意見的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客對于列車行駛的平穩(wěn)度和準(zhǔn)點(diǎn)率有所要求。為了提高司機(jī)的整體駕駛水平，2018年開始，上海軌交舉辦基本功大賽，今年共3990名司機(jī)參賽，采取自主報(bào)名的方式，獲獎(jiǎng)?wù)哂歇?jiǎng)金激勵(lì)，今年參賽者占總體人數(shù)的九成。“雖然現(xiàn)在大多數(shù)線路都是全自動(dòng)駕駛，但基本功不能丟?！?/p>

冠軍張捷，今年33歲，有12年的地鐵駕齡，累計(jì)安全公里數(shù)26萬公里，已帶教出6名合格的列車司機(jī)。

作為上海地鐵8號線的司機(jī)，張捷向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，8號線工作日采取的是全自動(dòng)駕駛，保證運(yùn)營質(zhì)量和運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率，但在周末，需要人工駕駛，因?yàn)橹苣┛土髁枯^工作日而言要小，正好給了司機(jī)練習(xí)機(jī)會(huì)，防止生疏，“特殊情況下還是要靠手動(dòng)駕駛。”

張捷總結(jié)日常駕駛經(jīng)驗(yàn)，得出了根據(jù)參照物位置，施加不同比例制動(dòng)對標(biāo)的“三點(diǎn)一線”法，眼睛、車門邊、和屏蔽門成三點(diǎn)一線，以此來縮小進(jìn)站時(shí)候的站臺間距。

張捷認(rèn)為，駕駛地鐵就和“賣油翁”一樣，沒有什么奧妙，只不過手熟罷了。問到提高列車平穩(wěn)度的秘訣，張捷向記者坦言，“靠手感，握手柄的手感，”事實(shí)上，張捷口中的“手感”要通過日復(fù)一日的用心積累，才能在列車駕駛中做到平穩(wěn)舒適、對位精準(zhǔn)、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

地鐵故障率，是市民關(guān)心的問題之一。上海軌道交通培訓(xùn)中心運(yùn)營培訓(xùn)部副經(jīng)理姚軍表示，在日常培訓(xùn)中，已經(jīng)把列車排除故障技術(shù)編入教程，“哪種故障對應(yīng)什么解決辦法，都會(huì)講明?！币娺€透露，目前規(guī)定，一旦列車出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)在6分鐘內(nèi)做出反應(yīng)，如果6分鐘內(nèi)不能明確是何種故障，就要通知后續(xù)車輛進(jìn)行救援。

在平時(shí)的工作中，除了鉆研駕駛業(yè)務(wù)，張捷也認(rèn)真學(xué)習(xí)列車排故的技術(shù)，不論是自己碰到的故障，還是同事們碰到的，他都會(huì)將其記錄下來，對照故障手冊中的現(xiàn)象進(jìn)行理論的沙盤推演。正是憑借著一種對駕駛員崗位的使命感和責(zé)任心，12年的駕齡中，他無責(zé)任晚點(diǎn)，無有責(zé)投訴，無責(zé)任行車事故，張捷已成為8號線駕駛員中不可或缺的中堅(jiān)力量，每天確保著上海市民的出行安全。