?；愤\輸應(yīng)有種種規(guī)范，許多方面需要引起注意。比如，路途當中，哪里是相對事故多發(fā)地；面對事故，人們?nèi)绾闻袛嗍欠裥枰s緊撤退；運輸過程需要哪些專業(yè)訓練的支持。下文在此進行梳理。

從經(jīng)驗上說，高速出口的匝道，是整個高速公路系統(tǒng)里相對事故多發(fā)的地方。所有途徑車，都要在這里調(diào)整和適應(yīng)新的速度和間距，加之彎道行駛，增加了操作難度，大車和小車的速度能力差異也會被放大。此時，無論單車事故還是多車事故，發(fā)生機會都比正常線路高。

如果能有匝道的安全評估意見，包括過去的事故記錄，也許能減輕一些疑問和不安。

在事故當中，如果危化品不是立即爆炸，那么最初幾分鐘，危化品運輸人員第一響應(yīng)的專業(yè)水平高低，會直接影響事故傷害程度。具體操作者如果能快速采取一系列降低傷害的操作，包括示警、報警、抑制外泄和明火，迅速警示周邊的人逃避，就會降低進一步傷害的可能。

關(guān)于?；愤\輸人員的專業(yè)訓練制度，在歐盟，從1957年起，就有了專門的國際危險物資道路運輸協(xié)議（ADR協(xié)議，原文是International Carriage of Dangerous Goods by Road），到2013年，這個協(xié)約簽署國達到了48個，覆蓋整個歐洲。后來聯(lián)合國將此安全文件作為國際協(xié)議，在全球推廣。

協(xié)議中有一個重要的要求，就是執(zhí)行各國公認的?；穼I(yè)運輸培訓。下圖是訓練證書的式樣。

換句話說，持證上崗的人，要有化學知識，熟知在運輸不同的物品時，應(yīng)在緊急情況下采取什么樣的應(yīng)急措施。從這一要求可見，不能把安全責任只落在運輸企業(yè)身上，因為上路面對風險的還是駕駛?cè)?，他們的個人素質(zhì)至關(guān)重要。

?；奋囕v外觀上不僅要有高顯著性涂裝，以便讓其他用路者清晰準確地發(fā)現(xiàn)高危險源，主動躲避，也要有明確清晰的危化品特性標識，示意其中的危險品性質(zhì)：是燃燒、爆炸還是有毒；是可揮發(fā)氣體還是可溶于水的毒液，等等。一旦發(fā)生事故，這些警示標識會向目擊者發(fā)出警報，讓大家用正確方式回避；而不發(fā)生事故時，?；诽匦詷俗R會讓沿途監(jiān)管力量更直接地獲得準確信息。

這些都是聯(lián)合國和歐盟早已建立的安全制度。中國雖然也使用了危險品貨物的ADR編碼制度，但是在車上很難看到具體和規(guī)范的標識機制，這不利于監(jiān)控、避險、急救時的應(yīng)對措施準確性。安全需要冗余的措施，發(fā)達如歐美，這樣最原始的警示標識都不能少，盡可能讓附近的人用最快的速度知道危險要素，他們就可能更好地設(shè)法自救。

?；愤\輸?shù)奈ｋU性不言而喻。國際上普遍采取的安全對策之一就是評估和選擇最佳運輸路線，在歐盟的ADR協(xié)議配套文件里，有專門的安全線路評價流程指導(dǎo)。安全評估里，包括了一旦出事的成本承受力測算，其中有環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和生命代價，并予以打分分級，根據(jù)分級選擇對策。通常這種線路會盡量回避人口稠密地區(qū)和環(huán)境敏感地區(qū)。如果必須經(jīng)過這些地區(qū)，就要采取一些限定措施，包括事先進入該地區(qū)時的路檢、限時和流量控制等方法，以確保萬無一失。其詳盡的程度和對策，會包括出現(xiàn)各種意外時的響應(yīng)流程。安全對策強調(diào)的是寸土不讓，零妥協(xié)。

網(wǎng)上常能看到這樣的視頻，出了一起事故，一群人圍觀。但危化品車輛一旦出事，是非常危險的?？茖W研究顯示，一般的爆炸傷害里，85%以上的傷害因飛濺玻璃導(dǎo)致，這也是為什么一些發(fā)達國家有在高危地區(qū)使用防爆膜粘貼玻璃窗的習慣。從這個角度看，全民安全教育的內(nèi)容，還需要完善，教育力度也要加強。希望能有更多媒體呼吁，當車輛爆炸發(fā)生時，不要圍觀，要學會避險。

危化品運輸?shù)陌踩舾行灾?，毋庸多言。從安全對策上講，不能僅寄望于處罰和追責，科學和專業(yè)的運輸管理政策，專業(yè)隊伍的培訓，科學合理的路線評估和選擇機制，嚴格的路檢制度，豐富、廣泛和專業(yè)的大眾安全教育，才是完成拯救的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果每次事故后，我們檢視的是這些環(huán)節(jié)，媒體和公眾關(guān)注的也是這些環(huán)節(jié)，那將比僅關(guān)注處罰和追責更能看到改善的希望。

（作者官陽系交通從業(yè)者）