中國地鐵迎來永磁時代。

7月3日，澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者從中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）獲悉，由該公司旗下時代電氣提供永磁牽引系統(tǒng)等裝備的長沙地鐵5號線于近日正式開放載客。

據(jù)中車株洲所方面介紹，這是我國首條全線采用永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路，標志著中國地鐵迎來新時代——永磁時代。

此次開通初期運營的長沙地鐵5號線一期工程，是長沙主城區(qū)東部的南北向骨干線路，可實現(xiàn)與東西向骨干線路的銜接和換乘，全長22.42公里，全線設(shè)4座特色站，連接“三區(qū)一縣”，串聯(lián)眾多大型居住片區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、商圈，將極大地緩解主城區(qū)南北向交通壓力，大力促進沿線片區(qū)開發(fā)建設(shè)與發(fā)展。

長沙地鐵5號線共配置24列車，車輛最大的特點之一就是全部裝配了永磁牽引系統(tǒng)。中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示?！坝来艩恳到y(tǒng)是軌道交通下一代牽引系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，全線采用永磁牽引系統(tǒng)，將大大降低長沙地鐵5號線的運營成本，為我國城市軌道交通牽引系統(tǒng)升級換代起到示范引領(lǐng)作用。”

據(jù)中車株洲所方面介紹，相比交流異步牽引系統(tǒng)，永磁同步牽引系統(tǒng)具有高功率密度、高效率、高功率因數(shù)和低噪音、輕量化等顯著優(yōu)勢。永磁牽引系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車輛牽引，可以提高牽引功率、節(jié)能降耗、減少維護量、降低全壽命周期成本。根據(jù)第三方測評，永磁牽引系統(tǒng)的平均節(jié)能率超過30%。在降噪方面，永磁牽引系統(tǒng)噪聲更小，低速段更為明顯，其中0～1900r/min平均降低5.5dB(A)，可有效提高乘客的舒適度。在輕量化方面，永磁電機則比異步電機輕了110公斤，可有效減少空間占比和能耗比。

據(jù)馮江華介紹，1500V供電、最高速度80km/h的B型列車，每列車年運營里程數(shù)約為12萬公里，每公里能耗為11度/列，每列車每年用電量約為132萬度，按照永磁牽引系統(tǒng)節(jié)電率30%進行核算，若列車采用永磁牽引系統(tǒng)，每列車每年可節(jié)約電量約40萬度。

據(jù)了解，自2017年中車株洲所在長沙地鐵1號線完成永磁地鐵15萬公里載客運營考核后，陸續(xù)在廈門、深圳、寧波、佛山和北京等地的部分地鐵車輛中，應(yīng)用了永磁牽引系統(tǒng)，但全線車輛采用永磁牽引系統(tǒng)尚屬首次。

永磁牽引系統(tǒng)目前被業(yè)界公認為是軌道交通車輛牽引系統(tǒng)下一代新技術(shù)的發(fā)展方向，馮江華表示，除永磁地鐵之外，中車株洲所在永磁高鐵的研發(fā)應(yīng)用上也取得了較大突破，高鐵永磁時代也將指日可待。