7月9日，隨著最后一次成功爆破，大（理）至臨（滄）鐵路全線重點控制工程——紅豆山隧道順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首例、世界罕見的有有害氣體隧道掘進(jìn)難題順利攻破，為大臨鐵路如期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

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紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、

云縣境內(nèi)，全長10616米

是目前我國鐵路建設(shè)中遇到的唯一一座

匯集了8種有毒有害氣體、長距離

大規(guī)模強(qiáng)涌水

高地溫、長段落花崗巖蝕變的長大隧道

隧道毗鄰瀾滄江，群山環(huán)抱

地理環(huán)境復(fù)雜，施工難度很大

“紅豆山隧道之所以被稱為世界罕見‘毒氣’隧道，是因為該隧道有害氣體種類最多、濃度最高、危害程度最大，有毒有害氣體極高度危險區(qū)域長達(dá)4210米，高度危險區(qū)域3630米，每掘進(jìn)一米都充滿未知與挑戰(zhàn)，只有身臨其境的人才知道它貫通的意義和價值。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐感慨地說。

隧道于2016年5月開工，2017年6月隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)硫化氫、二氧化碳等8種有毒有害氣體，由于沒有可借鑒的施工經(jīng)驗，施工單位多次邀請石油、煤礦等行業(yè)知名專家到現(xiàn)場會勘，研究有害氣體的處理方案，經(jīng)過反復(fù)驗證，形成了一套針對多種有害氣體的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，成功解決了隧道施工難題。

“紅豆山隧道的施工難點具有獨特性、唯一性和不可復(fù)制性，施工中形成了施工工法4項、研發(fā)并正在申報的專利40項，其中‘有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破’‘有害氣體隧道快速降毒’等施工方法以及‘隧道有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)’等發(fā)明得到了業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可。”全斐介紹說。

自開工建設(shè)以來，面對隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方以“資源配置、工法優(yōu)化、工序管理”為核心，緊盯超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測和預(yù)警信息管理，確保了紅豆山隧道順利貫通?！按笈R鐵路的建設(shè)正全面推進(jìn)，各參建單位加班加點趕進(jìn)度，全力推進(jìn)剩余工程建設(shè)，目前路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項工作按照施工組計劃有序推進(jìn)?！崩ッ骶旨瘓F(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部大臨段落指揮部指揮長陳應(yīng)武說。

據(jù)悉，大臨鐵路北起廣大線大理站，從大理州跨越瀾滄江后到達(dá)臨滄市，線路全長202公里，設(shè)計時速為每小時160公里。建成通車后，將結(jié)束臨滄市不通鐵路的歷史，有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，起到助推我國與周邊國家互聯(lián)互通的積極作用。

（原題為《世界罕見“毒氣”隧道：大臨鐵路紅豆山隧道順利貫通》）