作為極星（Polestar）品牌首款量產(chǎn)純電動車，極星2實在是讓人等待得太久了。

距離2019年4月12日極星2在上海的國內(nèi)首秀，已經(jīng)過去了整整15個月的時間，而在此期間，除了釋放出零星半點的成都工廠消息之外，極星品牌仿佛有些“暗淡”。相比之下，特斯拉13個月完成建廠投產(chǎn)，Model 3已經(jīng)雄踞國內(nèi)純電動車的龍頭位置。

如今，面對已然在中國市場“站穩(wěn)了腳跟”的Model 3，極星2的姍姍來遲還留有多少機(jī)會?

對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，極星（Polestar）品牌是一個全新的品牌。起初，Polestar是沃爾沃旗下高性能品牌也是獨立的賽車隊，該車隊在2015年被該公司收購，直到2017年10月17日，在電動化的洪流之下，Polestar極星宣布成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌。

極星（Polestar）品牌的第一輛汽車名為極星1，定位為插電式混合動力GT跑車，功率為600馬力，綜合峰值扭矩為1000牛?米，續(xù)航里程為150公里，是所有PHEV（插電式混動）車型中的最大續(xù)航。不過，頂著“國內(nèi)量產(chǎn)首款百萬級性能車”和“全球每年限量500臺”的光環(huán)，極星1注定了作為品牌旗艦“高冷”的身份，并非主流消費(fèi)市場的產(chǎn)品。

而極星2則接地氣得多，作為面向大眾市場的純電動轎車，它將直接跟特斯拉Model 3競爭，首發(fā)版起步價為41.8萬元，后續(xù)主流產(chǎn)品無疑將低于這一售價。官方稱，極星2已經(jīng)在中國投產(chǎn)，預(yù)計將于2020年量產(chǎn)并開啟交付。

相比于特斯拉Model 3，極星2整體上仍給人感覺有很多來自傳統(tǒng)車企的傳承，包括外觀設(shè)計，內(nèi)飾用料以及最明顯的操控體驗，換句話來說，雖然同樣走極致簡約路線，但Model 3的簡約就像一種相對冰冷的工業(yè)制造，極星2則是擁有文化底蘊(yùn)的優(yōu)雅溫度。

從外觀設(shè)計上就可以窺見一斑，極星2運(yùn)用大量的折線、折角和幾何圖形的設(shè)計，塑造出棱角分明的雕塑感外觀。Pixel點陣式前大燈，單側(cè)大燈由84顆LED光源靈活排列，呈現(xiàn)出利落的折角輪廓，可以看到，極星2仍舊保留了燃油車上的“格柵”設(shè)計，但行業(yè)首創(chuàng)的無邊框后視鏡又讓這一絲傳統(tǒng)多了些許跳脫的意味。

進(jìn)入車輛內(nèi)部，你能明顯的感受到這個新能源品牌根植于基因的環(huán)保意識，極星2不再像諸多豪華車型一樣利用大面積的真皮材質(zhì)，而是標(biāo)配“純素內(nèi)飾”，采用源于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)打造的座椅，不僅防水防污，同時為整車減重7.5公斤，實現(xiàn)輕量化需求。

最令人印象深刻的還是極星2超大的一體式全景天窗，幾乎貫穿了整個車身，不僅讓內(nèi)部的空間視野更加通透，從外部來看整車懸浮式的車頂設(shè)計融合其中，也顯得更具質(zhì)感和精致。而且，極星2還附送了兩顆“小彩蛋”，一個是全景玻璃天幕上的星標(biāo)，另一個則是藏在六棱中空式擋桿中星標(biāo)，兩顆極星星標(biāo)遙相呼應(yīng)，小細(xì)節(jié)上都是滿滿的設(shè)計感。

在實際駕駛體驗中，你會感受到極星2與Model 3在造車?yán)砟钌系木薮笫猱?，后者的加速感極為線性，輕踏油門也幾乎是全扭矩輸出，明顯的推背感讓人覺得這輛車并不那么容易被“馴服”，而極星2則是更大程度遵循了燃油車的駕駛邏輯，起步速度表現(xiàn)在響應(yīng)快，加速感并不會給人感覺過于猛烈，而動力的輸出非常持續(xù)，當(dāng)你感受到快的時候，極星2已經(jīng)在賽道上飛馳。

而極星2的駕馭樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止加速帶來的快感。作為一個曾經(jīng)叱咤賽場的高性能品牌，極星2傳承了品牌多年的賽道調(diào)校經(jīng)驗，低重心的設(shè)計以及接近50:50的前后黃金配重比，給予極星2極佳的駕駛底蘊(yùn)，讓極星在賽道上游刃有余。

而經(jīng)過性能套件加持的極星2則更進(jìn)一步，極星2的高性能套件（Performance Pack）中包含一套?hlins 雙流閥減震器，提供22段在回彈時具有與壓縮時相同的阻尼。這使得輪圈和輪胎能快速而有效地恢復(fù)其與地面的接觸，提供抓地力和牽引力，實現(xiàn)舒適性與操控性兼?zhèn)涞鸟{乘體驗。

不僅如此，極星2的高性能套件還配備4活塞Brembo前制動卡鉗，配合尺寸為375*35mm的通風(fēng)打孔制動盤，響應(yīng)迅捷靈敏，冷卻效果極佳，制動性能不受溫度變化影響，可實現(xiàn)34m的優(yōu)異制動距離。

當(dāng)然，極星2并非只適合于賽道駕駛，在普通的公路駕駛過程中，舒適性并沒有受到任何影響，雖然運(yùn)動性能的定位讓底盤調(diào)校偏硬，但在經(jīng)過顛簸時讓來自地面的沖擊可以被有效吸收，輪胎與地面更加貼服，抓地力更強(qiáng)，行駛更平穩(wěn)。

綜合來看，相對于一個更類似于智能終端的特斯拉Model 3而言，極星2仍舊傳承了沃爾沃的造車底蘊(yùn)，更透露出一種特立獨行到極致的新現(xiàn)代主義，而在30萬級別的純電動車市場，在有實力的同時，有腔調(diào)，有品位或許更是極星2手握的利刃。