自成功收購沃爾沃之后，吉利就開啟了“豪氣沖天”的買買買。而在坐穩(wěn)了自主乘用車的第一的位置后，吉利這次又將目光投向了商用車市場。

2020年7月22日，華菱星馬控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材與吉利商用車集團簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，吉利商用車以4.35億元的價格成功控股華菱星馬15.24%。

本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車集團將成為華菱星馬的控股股東，后者的實際控制人變更為李書福。

資料顯示，華菱星馬是全國重要的重型卡車、重型專用車及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，前身為成立于1970年的馬鞍山市建筑材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術(shù)進入卡車領域。

不過受多重因素影響，近年來華菱星馬經(jīng)營狀況不佳?？鄯呛髢衾麧欁?014年以來僅有2017年、2018年盈利0.01億元，其余年份均是虧損。而受到疫情的負面影響，今年一季度該公司虧損約1.1億元。根據(jù)華菱星馬7月13日發(fā)布的業(yè)績預告，預計公司2020年上半年度經(jīng)營業(yè)績將虧損8000萬元至1億元。

由于業(yè)績連年下滑，作為控股方的馬鞍山市國資委其實一直在為華菱星馬尋求“出路”。不過前兩次重組均無疾而終，直至找到了吉利這樣實力雄厚的“靠山”。

事實上，馬鞍山市國資委為此次華菱星馬的“買主”資質(zhì)提出了非常嚴苛的要求，包括“2019年總資產(chǎn)不低于2000億元，凈資產(chǎn)不低于500億元，具備乘用車和商用車生產(chǎn)資質(zhì)”，“最近連續(xù)三年盈利，每年利潤總額不少于50億元”等。

而縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)的控股集團，能達到上述三項嚴苛要求而且有意在重卡領域有所突破的莫屬吉利，也因此，有不少業(yè)內(nèi)人士指出，吉利作為擬受讓方已經(jīng)提前鎖定，公告不過是走一個流程。

那么，為何吉利作為國內(nèi)乘用車的領軍車企，會打起了商用車的主意？又為什么會選擇表面上看起來業(yè)績平平的華菱星馬？

為什么又是吉利？

作為自主車企中的“一哥”，吉利汽車喜歡“買買買”已是不爭的事實，不論是曾經(jīng)在2010年對沃爾沃汽車的“蛇吞象”，還是入股戴姆勒，再到收購馬來西亞寶騰汽車，都讓業(yè)內(nèi)見證吉利全球化布局的魄力，以及一個“吉利帝國”的崛起與壯大。

不過，上述收購行為均集中在乘用車領域，雖然吉利在乘用車產(chǎn)品線布局已非常全面，實現(xiàn)了從中低端普通消費市場，到高端豪車，甚至跑車領域的全面覆蓋。但商用車板塊尤其是重卡方面，卻仍這家自主車企想要有所突破的關(guān)鍵板塊。

吉利在商用車市場布局良久。2016年3月，吉利斥資4億元收購東風南充公司100%股權(quán)，獲得載貨汽車和天然氣汽車的商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。同年10月，吉利控股公布商用車品牌遠程汽車。2017年，吉利提出“要補齊商用車短板，在2020年商用車銷量達25萬輛”的目標。

值得注意的是，近兩年來，國內(nèi)乘用車市場陷入低迷且依舊看不到復蘇跡象，但商用車市場卻穩(wěn)中有升。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和53.6萬輛，同比分別增長77.9%和63.1%，銷量又一次刷新了歷史新高。

另有分析人士稱，后疫情時代，包括新基建在內(nèi)的擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟發(fā)展的動作將逐步落地，中國的商用車市場將迎來爆發(fā)。

而縱觀目前的中國重卡市場，解放、東風、中國重汽等傳統(tǒng)勢力瓜分了絕大部分市場份額，而戴姆勒、沃爾沃、 雷諾、現(xiàn)代等國際巨頭也躍躍欲試，作為中國自主品牌領軍車企，吉利自然也期望能從這塊利潤豐厚的大蛋糕中分得一塊，與旗下乘用車業(yè)務形成互補，從而實現(xiàn)“多點開花”。

商用車市場的利潤亦非常可觀，要知道，沃爾沃擁有全球第二大商用車集團，而奔馳母公司戴姆勒集團的商用車，更是占了其集團一半的業(yè)務，可見，一旦補齊商用車業(yè)務板塊，其將對吉利整個集團的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生巨大的影響。

為什么是華菱星馬？

那么，即將打出商用車業(yè)務布局“重拳”的吉利又為什么選擇華菱星馬？

首先，雖然近年來業(yè)績波動較大，但是華菱星馬的自主研發(fā)能力在整個商用車領域不容小覷。這其中最輝煌的“戰(zhàn)績”要數(shù)它研發(fā)出了完全自主的 “漢馬動力”發(fā)動機，這是一款高端大馬力重型發(fā)動機，2013年2月實現(xiàn)正式批量生產(chǎn)，裝配在華菱漢馬車型上。

這款發(fā)動機對華菱本身來說，標志著公司不僅具備整車及上裝的生產(chǎn)能力，更是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠自主研發(fā)生產(chǎn)核心動力鏈的重卡廠家之一，實現(xiàn)了重型底盤、核心零部件一體化生產(chǎn)，這對于整個中國商用車行業(yè)來說同樣意義重大。

如果說華菱星馬雄厚的自主研發(fā)能力成為叩響與吉利合作的“敲門磚”，那么雙方在新能源商用車領域的“不謀而合”則是促成合作的根本原因。

眾所周知，吉利在商用車領域起步較晚，為了形成差異化競爭，這家自主車企在商用車領域聚焦新能源整車與零部件相關(guān)的研發(fā)、制造、銷售和服務，以甲醇產(chǎn)品、增程式產(chǎn)品參與市場競爭，希望借道新能源實現(xiàn)商用車的“彎道超車”。

而今年全國兩會上，吉利集團董事長李書福再次提議推動甲醇燃料和汽車的普及。巧合的是，華菱星馬董事長也一直致力于在卡車行業(yè)推廣甲醇重卡，包括兩會上提出了“推廣換電重卡”和“推動甲醇燃料在重型柴油機的應用”的建議。

一旦吉利重組華菱星馬，其相當于既獲得了其在傳統(tǒng)燃料重卡上完善的自主研發(fā)體系，更將在甲醇發(fā)動機研發(fā)制造上找到志同道合的伙伴，堪稱一場雙贏的合作。而隨著將華菱星馬收入囊中，吉利顯然正在聚力，以期成為中國商用車領域的“攪局者”。