全球最大的云計算服務商亞馬遜Amazon，為了應對峰值時期的數(shù)據(jù)處理，儲備的數(shù)據(jù)中心等設備是平常使用的10倍，且真正運行率只有30%。這樣高成本、低效率的選擇源于一個現(xiàn)實：現(xiàn)有高性能計算機系統(tǒng)在解決單個并行計算任務時得心應手，但在規(guī)模數(shù)據(jù)的實時處理上，顯得先天不足。

8月14日-16日，在南京江寧舉辦的第四屆未來網(wǎng)絡發(fā)展大會上，中國工程院院士李國杰舉例表示，目前中科院計算技術(shù)研究所正在研究建設的“信息高鐵”，正是希望解決上述問題，兼顧“高并發(fā)、強實時、確定性、內(nèi)生安全”等目標。

信息高鐵是信息基礎(chǔ)設施的一種。中國工程院孫凝暉院士向包括澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）在內(nèi)的媒體介紹，信息基礎(chǔ)設施發(fā)展可分為三個階段，1.0階段以超算中心為代表，追求速度，“算得快”；2.0階段以云計算中心為代表，追求共享，“算的省”。而3.0階段，就是“信息高鐵”，追求高通量，即“算得多”。

孫凝暉認為，“速度、準時、通量（即單位時間內(nèi)通過的數(shù)據(jù)）”是信息基礎(chǔ)設施的三大目標。但前兩個階段的超算中心和云計算中心，無法做到三者兼顧：1.0階段算得快，但是吞吐小；2.0階段吞吐高，但延遲不確定，特別是在高載荷情況下、難準時，難控時。

用交通工具做類比，1.0階段超算中心對應的是飛機——速度快、完成時間短。2.0階段云計算中心的核心是面對多樣化的計算需求實現(xiàn)“算得省”，對應交通工具中的汽車——汽車在絕大部分出行場景中可以達到成本低和利用率高的目的。然而飛機和汽車都存在一個明顯的局限性：在流量較低的情況下，兩者都能確保較好的服務質(zhì)量；但是，一旦交通負載快速上升時，就容易造成擁塞，導致完成時間急劇增長，難以保障服務質(zhì)量。

高鐵，則是目前交通工具中，在高負載、高利用率前提下依然能有效保障用戶服務質(zhì)量的最佳方案。

孫凝暉表示，類似的，3.0階段的信息高鐵就是要突破上述局限性，在高負載的情況下實現(xiàn)“算得多”。這也是為何這種以高通量計算機為核心的“算力綜合實驗場”被命名為“信息高鐵”的原因。

中國科學院計算技術(shù)研究所正在開展高通量計算中心的建設，按照規(guī)劃，第一步將先建設1-2個高通量計算的示范中心，然后在全國重點城市開展高通量計算中心建設，逐步實現(xiàn)高通量計算技術(shù)與新興產(chǎn)業(yè)的無縫融合。2019年7月，第一個城市高通量計算中心落地江蘇省鹽城市。鹽城高通量計算中心將重點支持高通量視頻處理和人工智能加速，作為服務鹽城智能產(chǎn)業(yè)升級的核心公共研發(fā)平臺。