多家航空公司已陸續(xù)恢復(fù)機(jī)上熱食供應(yīng)。反對(duì)浪費(fèi)，航司通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、精細(xì)化管理配餐，試行餐食可兌換積分，滿(mǎn)足旅客需求的同時(shí)厲行節(jié)約。

 東航：大數(shù)據(jù)分析管控，精細(xì)化配餐

8月16日起，東航全面恢復(fù)除新疆、大連地區(qū)之外的國(guó)內(nèi)航線航班熱餐供應(yīng)。熱餐“回歸”后，精細(xì)化配餐是節(jié)約機(jī)上餐食的重要手段。

首都機(jī)場(chǎng)東航貴賓室 東航供圖

澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者從東航獲悉，借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，東航建立起了一套精細(xì)化配餐方案。

東航食品公司作為東航機(jī)上配餐的主要生產(chǎn)單位，于2018年起正式啟用“三庫(kù)三單一餐牌”的生產(chǎn)管控系統(tǒng)。從原料采購(gòu)到生產(chǎn)制作，再到機(jī)上供餐，東航食品公司的配餐人員能夠通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)把控餐食生產(chǎn)全流程，精細(xì)化管理食品原料的供應(yīng)量和成品菜品的產(chǎn)出量。

東航機(jī)上熱餐配餐環(huán)節(jié) 東航供圖

區(qū)別于幾年前的人工計(jì)算，如今每日“飛機(jī)餐”生產(chǎn)所需的菜品和原材料數(shù)量都由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具做出精準(zhǔn)預(yù)估，從原先“要多少有多少”的粗放供應(yīng)轉(zhuǎn)向“用多少供多少”的精細(xì)管理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較系統(tǒng)啟用前，東航食品公司上海地區(qū)的航食加工車(chē)間，每天可以節(jié)約100-150公斤食品原料。

精細(xì)化管理還體現(xiàn)在機(jī)上供餐環(huán)節(jié)。

東航配餐人員通過(guò)ERP系統(tǒng)（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）實(shí)時(shí)關(guān)注航班信息和旅客艙位變化情況，提前調(diào)整配送餐食數(shù)量，避免因“多裝多送”而造成成品餐食浪費(fèi)。目前，東航已在虹橋-北京、西安-浦東、廣州-青島等26個(gè)國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙采用這種配餐模式。

同時(shí)，針對(duì)不同時(shí)段、不同航程的航班，東航統(tǒng)計(jì)旅客的用餐情況，相應(yīng)調(diào)整配餐結(jié)構(gòu)。對(duì)于航線較長(zhǎng)，但不處于早餐、正餐時(shí)段的航班，東航以“伴手禮”式空中餐食代替原本的“干貨”點(diǎn)心餐。

“伴手禮”式空中餐食是東航在疫情期間全國(guó)首創(chuàng)推出的機(jī)上供餐方式，包含蛋糕、面包、水果等，以餐盒或拎袋的形式提供。旅客如果未能在機(jī)上完成享用，可攜帶下機(jī)。

海南航空：餐食可兌換積分

如果旅客不想食用機(jī)上餐食，還可以?xún)稉Q積分。

繼7月中旬全面恢復(fù)機(jī)上餐食供應(yīng)后，海南航空于近期在廣州-濰坊、沈陽(yáng)-廈門(mén)、濟(jì)南-湛江、西安-海口、三亞-鄭州、杭州-三亞6條航線上試行推出“餐食兌換積分”服務(wù)。

海南航空介紹，旅客可通過(guò)APP申請(qǐng)“餐食兌換積分”放棄機(jī)上用餐服務(wù)，獲得相應(yīng)的消費(fèi)積分，可兌換的積分?jǐn)?shù)與旅客乘坐的艙位及食用的餐型有關(guān)/例如，搭乘公務(wù)艙選用早餐的旅客，可以用該餐兌換500積分，可用于免費(fèi)兌換包括機(jī)票、升艙服務(wù)等在內(nèi)的獎(jiǎng)勵(lì)品。

兌換需在航班計(jì)劃起飛時(shí)間24小時(shí)以前進(jìn)行申請(qǐng)，成功申請(qǐng)?jiān)摲?wù)的旅客，除在飛行過(guò)程中無(wú)餐食提供，其他可享受的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將不會(huì)發(fā)生變化。

海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“機(jī)上餐食兌換積分服務(wù)的推出，旨在積極響應(yīng)國(guó)家生態(tài)環(huán)保號(hào)召，倡導(dǎo)旅客綠色出行，同時(shí)，也是滿(mǎn)足旅客出行的個(gè)性化需求?！?/p>