原創(chuàng) 巴九靈 吳曉波頻道

這不是單純“改算法”就能解決的問(wèn)題。

文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

最近，一篇《人物》雜志的專訪，喚起了輿論對(duì)外賣騎手的境遇的關(guān)注。

大數(shù)據(jù)算法本來(lái)是可以提高效率，增加社會(huì)福利的，為什么卻成了“胡蘿卜加大棒”的幫兇，讓騎手不得不游走在各種危險(xiǎn)的邊緣呢？

首先，這是大數(shù)據(jù)算法本身的局限所帶來(lái)的。大數(shù)據(jù)用來(lái)對(duì)客觀的狀態(tài)進(jìn)行抽象總結(jié)，找出一般規(guī)律，是非常犀利的工具。但是當(dāng)把這些宏觀的規(guī)律應(yīng)用在具體的人身上的時(shí)候，往往就忽略了一點(diǎn)：

均衡的結(jié)果，不應(yīng)該成為算法的前提。

致命的內(nèi)生性

經(jīng)濟(jì)學(xué)里面很喜歡說(shuō)一個(gè)“內(nèi)生性”的概念。也就是當(dāng)我們考察各種事物之間關(guān)系的時(shí)候，不應(yīng)該忽略一些我們無(wú)法看到的因素的影響。外賣平臺(tái)的大數(shù)據(jù)算法，就受到了內(nèi)生性的嚴(yán)重影響。

而大數(shù)據(jù)算法，在“看得到”的因素方面做到了極致，恰恰忽略了內(nèi)生性。

外賣配送，最重要的考察指標(biāo)，自然是送達(dá)時(shí)間。而大數(shù)據(jù)所能搜集的，無(wú)非是地圖上標(biāo)示的路程長(zhǎng)短和實(shí)時(shí)的交通信息擁堵情況。而只有外賣騎手才知道的那些信息，比如紅綠燈的狀況、路上的突發(fā)事件和電梯擁堵等等，這些算法只能取一個(gè)估算值。

外賣騎手等電梯

圖源：微博@曹導(dǎo)視頻

是估算值，就會(huì)有失誤，而對(duì)于具體的騎手而言，如果不能在估算的時(shí)間內(nèi)完成配送，就面臨罰款。于是他們會(huì)用各種危險(xiǎn)的、甚至是違法的行為，在突發(fā)事件發(fā)生的情況下，為自己爭(zhēng)取時(shí)間，而這種騎手本身的“努力程度”，也是大數(shù)據(jù)算法看不到的。

大數(shù)據(jù)算法能看到的，就是騎手們的“效率”似乎在不斷提高，于是算法也相應(yīng)地縮短了估算的送達(dá)時(shí)間。然而，上面所說(shuō)的大數(shù)據(jù)遺漏的那些變量所造成的內(nèi)生性，客觀上讓算法對(duì)“合理的送達(dá)時(shí)間”產(chǎn)生了估計(jì)偏差。騎手們“消失的兩分鐘”就很可能源自于此。

騎手們僅僅是為了避免自己被罰而采用各種危險(xiǎn)的手段，但是這些是算法看不到的，算法看到的就是“這么長(zhǎng)的路程，這個(gè)時(shí)間能完成”。從這個(gè)意義上說(shuō)，每個(gè)騎手用危險(xiǎn)動(dòng)作完成配送的同時(shí)，雖然避免了即時(shí)的懲罰，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看導(dǎo)致了算法的偏差，對(duì)自己造成了持久的負(fù)面影響。

而速度的提升終究是有限的，無(wú)論怎么逆行、超時(shí)，有時(shí)候就真的是擠不過(guò)去，最后，能輕松接單的人越來(lái)越少，越來(lái)越多的人都在超時(shí)的邊緣掙扎著。這也是吳曉波老師在昨天的音頻中所說(shuō)的算法給人帶來(lái)的“異化”。

三方的博弈

知道了問(wèn)題所在，是不是就有容易的解決方案了呢？很遺憾，這不是單純的“改算法”就能解決的問(wèn)題。

因?yàn)樗屯赓u，從餐飲店的層面上，外賣平臺(tái)相當(dāng)于一個(gè)長(zhǎng)臂的餐飲配送渠道，可以讓餐館開(kāi)在距離寫(xiě)字樓較遠(yuǎn)，房租和人力成本便宜的地方，這節(jié)約了成本；而騎手替顧客跑路去取餐，相當(dāng)于專業(yè)跑腿的，取代了業(yè)余跑腿的，也為顧客節(jié)省了時(shí)間。而平臺(tái)的利潤(rùn)，也來(lái)自于此。

要承認(rèn)大部分的顧客基本上還都是價(jià)格敏感的，一份十來(lái)塊錢的快餐，快遞費(fèi)是2元還是3元，其實(shí)是很重要的。如果配送費(fèi)太貴了，或者遲到了，還是會(huì)不開(kāi)心，甚至放棄叫外賣。平臺(tái)為了同時(shí)滿足“吃外賣”和“便宜配送費(fèi)”，那就只能在其他的地方打主意。

這種壓力就像一個(gè)碰碰球，總要找到一個(gè)薄弱的地方釋放出來(lái)。

快遞員的供給并不缺，目前很多騎手雖然抱怨，但是依然接受這種生活方式——這意味著騎手們依然認(rèn)為做這份比較危險(xiǎn)的職業(yè)，要比其他工作的收入高。

一邊是騎手，一邊是消費(fèi)者，消費(fèi)者和騎手對(duì)平臺(tái)的依賴，誰(shuí)高誰(shuí)低一目了然，所以自然壓力就跑到了依賴度較高的騎手一邊。

顧客的時(shí)間越值錢，平臺(tái)、騎手和顧客能夠因?yàn)橥赓u生意所分的這個(gè)餅就越大。現(xiàn)在大城市的單位時(shí)間的平均工資，也就是顧客單位時(shí)間內(nèi)的收益本來(lái)就有限，而騎手本人的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)被推到了極致，那么，在不注入新的資源——比如補(bǔ)貼——的情況下，短期內(nèi)很難有一個(gè)讓三方都滿意的解決方案。

在當(dāng)前的情況下，騎手已經(jīng)到了極限，消費(fèi)者的價(jià)格敏感度很高，那么只有通過(guò)平臺(tái)讓利的方式。但是平臺(tái)不會(huì)自發(fā)地讓利，那么“打破寡頭競(jìng)爭(zhēng)”，引入小的、社區(qū)型的配送公司來(lái)分蛋糕，未嘗不是一個(gè)解決的方案。

當(dāng)快遞平臺(tái)面臨更多的小的，以社區(qū)為基礎(chǔ)的快遞競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，騎手們跳槽的選擇更多，和公司討價(jià)還價(jià)的底氣也就增強(qiáng)了，境遇也會(huì)得到相應(yīng)的改善。

一個(gè)例子就是曾經(jīng)的制造業(yè)工人，工作環(huán)境也非常差，但是隨著國(guó)際貿(mào)易的深入開(kāi)展，越來(lái)越多的人都在沿海開(kāi)起了工廠做起了老板，對(duì)工人，尤其是熟練工的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。到現(xiàn)在，工人的工作依然很辛苦，但是工人的工作環(huán)境和勞動(dòng)保障，相比之前已經(jīng)有了較大的提高。

亡羊補(bǔ)牢

要從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)到底還是要靠整體收入的提高，鼓勵(lì)更多的小配送團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)和勞資之間的規(guī)范化談判。這些都不是一朝一夕能夠完成的。

因?yàn)榕渌蜁r(shí)間是如此關(guān)鍵的指標(biāo)，而目前市場(chǎng)上的外賣平臺(tái)，美團(tuán)和餓了么競(jìng)爭(zhēng)激烈，雙方誰(shuí)能更快，誰(shuí)就能同時(shí)吸引到更多的店家入駐和消費(fèi)者下單。

所以，任何一家平臺(tái)，都不太可能單方面宣布更加寬松的時(shí)間政策——如果同一家店，同一個(gè)時(shí)間段，快遞平臺(tái)A需要50分鐘，B需要40分鐘，顧客和商家是會(huì)選擇比較有“情懷”、照顧騎手的A，還是選擇“無(wú)情”的B呢？

市場(chǎng)是無(wú)情而理性的，顧客會(huì)一邊感慨A的“人性化”，然后一邊下B的單。

如果不想讓整體的用人成本上升，從而壓到快遞費(fèi)上，那么有兩個(gè)可以在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上改進(jìn)的點(diǎn)：

一是預(yù)留一定的容錯(cuò)率，加強(qiáng)騎手對(duì)特殊情況的投訴機(jī)制，讓騎手在特殊情況下免于處罰。

外賣騎手抬車救人

圖源：錢江晚報(bào)

二是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，在顧客的時(shí)間敏感性上做一次價(jià)格歧視。

顧客的市場(chǎng)細(xì)分，又有兩個(gè)方法：

1. 用大數(shù)據(jù)來(lái)分析誰(shuí)是“遲到點(diǎn)無(wú)所謂的”，誰(shuí)是“不好說(shuō)話的”。

2. 給一點(diǎn)折扣，消費(fèi)者自己選。

第一種方法看上去很先進(jìn)，但是面臨兩個(gè)難題，首先，大數(shù)據(jù)做不到這么精確。平臺(tái)的數(shù)據(jù)是有限的，不可能了解顧客所面對(duì)的復(fù)雜的訂餐狀況，所以會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)判的情況。

其次，顧客下單了，就是期望按時(shí)送到的，哪怕自己脾氣好，看到同事的單都到了，自己總是比較慢，還是會(huì)有不高興——用算法欺負(fù)老實(shí)人，也是有反噬的，因?yàn)檫@也是一個(gè)期望管理的問(wèn)題。

第二種方法，就是下單的時(shí)候讓消費(fèi)者自己選。這樣的好處是肯定不會(huì)判斷錯(cuò)，并且消費(fèi)者也有心理預(yù)期。選不著急的，就給一點(diǎn)好處。

這個(gè)方法其實(shí)歐洲的亞馬遜一直在用，Prime delivery保證第二天送到，但是如果顧客主動(dòng)選擇了寬限幾天，那么就可以贈(zèng)送1塊錢的購(gòu)物券，可以在亞馬遜上消費(fèi)。

這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是一個(gè)很小的“說(shuō)真話”的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于“遲到一點(diǎn)無(wú)所謂的人”而言，因?yàn)槠鋵?duì)時(shí)間不敏感，那么就會(huì)樂(lè)意于接受一點(diǎn)好處，而容忍幾分鐘的遲到；而對(duì)時(shí)間敏感的人，則不會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)好處而放棄準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的權(quán)利。

從目前美團(tuán)和餓了么的回應(yīng)來(lái)看，基本上都采用了上述的兩個(gè)思路，這也是在輿論焦點(diǎn)下，短期內(nèi)就能做出來(lái)的回應(yīng)。

可以預(yù)計(jì)至少在短期內(nèi)，騎手的狀況會(huì)有一點(diǎn)改善。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，要想徹底把騎手從“困在系統(tǒng)里”解脫出來(lái)，還要依賴于勞動(dòng)者保護(hù)的加強(qiáng)、法律法規(guī)的完善和執(zhí)行，以及整體收入的提高。

原標(biāo)題：《外賣騎手困境，大數(shù)據(jù)無(wú)解，經(jīng)濟(jì)學(xué)有解嗎？》

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