8月，國內(nèi)車市回暖，而原本就堅挺的豪華車領(lǐng)域更是“高歌猛進”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，由于消費升級的高端換購需求，和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，8月豪華車零售同比增長32%，環(huán)比7月增長3%，市場份額與7月一樣，繼續(xù)保持15%的歷史高位。

其中，以寶馬、奔馳、奧迪為首的德系三強市場份額達到了10.7%，較2017年增長5個百分點；其他二線品牌份額為3.2%，較2017年增加1.5個百分點，可見豪華車市的“馬太效應(yīng)”。

具體來看，排名第一的寶馬8月銷量7.7萬輛，同比增幅也在BBA中最大，達到了41.8%。值得注意的是，繼4月份登頂之后，8月份寶馬再次反超奔馳，奪得豪華車銷冠，可見第一陣營中三家德系豪華車企已近“貼身肉搏”。

寶馬的增勢有賴于旗下多款明星車型的齊頭并進，例如寶馬5系，8月銷量為1.7萬輛，超過奧迪A6L和奔馳E級；不僅如此，新款寶馬3系于9月5日正式上市，新款寶馬5系也將于北京車展首發(fā)亮相，老款車型的優(yōu)惠折扣，也讓寶馬在8月銷量迅猛增長。

而奔馳以3300多輛的微弱差距落后于寶馬，8月銷量7.37萬輛排名第二位。奧迪8月份銷量為6.9萬輛，比奔馳少4500輛，比寶馬低近8000輛，而奧迪也是在終端市場中優(yōu)惠幅度最大的一線豪華車品牌。

相對于比較穩(wěn)固的一線陣營，二線豪華車的排名發(fā)生較大的動蕩。其中，雖然雷克薩斯依舊位于頭把交椅，但凱迪拉克憑借大幅終端優(yōu)惠，銷量與其僅相差53輛，可見二者的膠著狀態(tài)。

紅旗與特斯拉一同迎來暴漲。8月紅旗銷量達到了1.8萬輛，同比暴漲了112.5%。不過，紅旗的8月上險量與廠家給出的銷量數(shù)據(jù)存在出入，官方數(shù)據(jù)是8月銷量超2.1萬輛。

8月，主要憑借Model 3一款國產(chǎn)車型的特斯拉銷量就達到了1.17萬輛，排名豪華車銷量第8位，同比漲幅高達325.2%。從新能源車角度而言，Model 3是細分市場上唯一一款月銷過萬輛的車型。

榜單上唯一一家同比負增長的豪華品牌是英菲尼迪，8月銷售2619輛，同比下滑15.9%。而國內(nèi)市場8月豪華車的同比增速為32%，前8個月增速為8.3%，可見，英菲尼迪的銷量走勢遠低于行業(yè)平均水平。

英菲尼迪入華已經(jīng)有6年的時間，至今旗下僅兩款國產(chǎn)車型，一款中級轎車Q50L、一款中型SUV車QX50，產(chǎn)品線過于單一，并且這兩款車的改款和換代都沒有進行大調(diào)整，以至于競爭力日漸薄弱。