雖然自主品牌市占率7月已開始出現(xiàn)觸底反彈，但形勢仍舊嚴(yán)峻。

根據(jù)中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國品牌乘用車銷量共計(jì)408.9萬輛，同比下降21.3%，在各系別汽車中的市場份額占比為36.2%，同比下降2.7%。

值得注意的是，依靠SUV車型全面開花、以及一路猛漲的新能源汽車市場，自主品牌曾占據(jù)車市“半邊天”，但隨著車市遇冷以及疫情的突襲，今年以來，自主品牌市占率節(jié)節(jié)敗退，跌破了40%的“紅線”。

在這樣的背景下，多家車企陷入下跌“泥潭”。

從中汽協(xié)公布的1-8月中國品牌車企銷量前15名企業(yè)集團(tuán)的榜單中可見，僅有5家銷量出現(xiàn)逆勢增長，多達(dá)10家銷量出現(xiàn)同比下滑。在10家銷量出現(xiàn)下滑的車企中，有6家的下滑幅度達(dá)到了兩位數(shù)，包括上汽、吉利、北汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等。

具體來看，作為自主汽車“領(lǐng)頭羊”的上汽集團(tuán)，前8個月銷量為130.4萬輛，同比下滑了14.3%。

相比之下，排名第二位的長安汽車表現(xiàn)亮眼，自主業(yè)務(wù)在前8個月實(shí)現(xiàn)6.4%的增幅，銷量達(dá)88.1萬輛。其中，長安CS75成為銷量主力，已連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)月銷量超2萬輛，8月達(dá)到2.24萬輛，較去年同期上漲85.97%。

第三名吉利汽車1-8月累計(jì)銷量為74.9萬輛，同比下滑11.5%。上半年，由于疫情影響，自主“黑馬”吉利汽車也難擋下滑頹勢，不過，從7月開始，吉利已恢復(fù)月度銷量正增長，8月銷量達(dá)到11.3萬輛，環(huán)比增幅8%，同比增長了12%。

事實(shí)上，以乘用車業(yè)務(wù)為主的車企中，除了一汽集團(tuán)和長安汽車實(shí)現(xiàn)同比上漲之下，其余12家均銷量下滑。如果按照乘用車業(yè)務(wù)來計(jì)算十強(qiáng)的話，前十家中有8家銷量仍在下滑。

一汽集團(tuán)旗下自主業(yè)務(wù)主要包括紅旗、奔騰、解放品牌，而前8個月銷量同比上漲一方面是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)較小，另一方面則是因?yàn)榧t旗、解放品牌的大幅增長，其中紅旗品牌1-8月累計(jì)銷量10.8萬輛，同比增長108%。

上汽、吉利、東風(fēng)、長城、北汽、奇瑞、江淮、比亞迪、廣汽、華晨前八個月銷量均出現(xiàn)同比下滑。

其中，東風(fēng)汽車、長城汽車、江淮汽車和華晨汽車的跌幅沒有超過兩位數(shù)。

8月，長城汽車銷量回暖勢頭明顯，月共銷售8.9萬輛，環(huán)比上漲14%，同比勁增27%。這有賴于哈弗、長城皮卡、歐拉、WEY四大品牌齊頭并進(jìn)，為長城汽車的持續(xù)發(fā)展注入了源源不斷的動力。

與此同時，8月，奇瑞品牌汽車銷量3.9萬輛，同比增長18.0%，環(huán)比增長14.5%，今年1-8月奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量32萬輛，同比去年同期下滑20.9%。

前8個月，排名前15位的車企中同比下滑幅度最大的是比亞迪，累計(jì)銷量22.9萬輛，同比下滑了21.3％。究其原因，主要是新能源板塊的失利，比亞迪前個8月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售9.1萬輛，同比接近“腰斬”；而燃油汽車?yán)塾?jì)銷售13.5萬輛，同比增長16.88%。

重汽、陜汽和成都大運(yùn)都實(shí)現(xiàn)了銷量增長，可見國內(nèi)商用車市場正復(fù)蘇明顯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%。

總體而言，從8月來看，車市回暖加快，大部分自主車企都迎來強(qiáng)勢復(fù)蘇，不過由于上半年疫情影響，累計(jì)銷量仍舊出現(xiàn)下滑。與此同時，隨著車市遇冷，自主車企的“馬太效應(yīng)”加劇，第四季度競爭無疑更加激烈。