10月9日，首臺“上海制造”國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)成功調(diào)試下線。 隧道股份 供圖

首臺“上海制造”超大直徑盾構(gòu)調(diào)試下線，這是上海針對機場線項目量身定制的“超級武器”。

10月9日上午，“騏躍號”在位于上海浦東的國產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線，不僅標(biāo)志著該臺盾構(gòu)的應(yīng)用工程——上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程攻克了一大重要節(jié)點，也標(biāo)志著國內(nèi)高端裝備制造板塊中，“上海制造”品牌再一次被打響。

“騏躍”盾構(gòu)由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造，是首臺應(yīng)用于上海市的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)。同時，“騏躍”盾構(gòu)也是首臺服務(wù)于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程的盾構(gòu)。

10月9日，首臺“上海制造”國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)成功調(diào)試下線。 隧道股份 供圖

據(jù)隧道股份上海隧道介紹，盾構(gòu)整機總重約為3200噸，總長約為99米，其中主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米，最大推進速度為60 mm/min，自主研發(fā)五大核心專利技術(shù)，配套先進高端設(shè)備，空間布局高效合理，采用無軌集成式后配套車架，可讓“巨無霸”在隧道掘進中實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 520 米，并適應(yīng)于隧道坡度 6% 的掘進施工。

同時，“騏躍”盾構(gòu)也是首臺服務(wù)于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程的盾構(gòu)。該工程起于虹橋機場站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站。全線長68.6km，其中地下段總長56.7km（含盾構(gòu)區(qū)間49.7km），橋梁段總長8.0km，路基段總長3.9km。

工程主要承擔(dān)兩機場間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長三角近滬地區(qū)之間的城際客流。此次“騏躍”盾構(gòu)的研發(fā)制造，正是針對機場線項目量身定制的“超級武器”，對助力工程順利推進具有重要的作用。

“騏躍”盾構(gòu)將應(yīng)用于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCX5G-3標(biāo)，擔(dān)任區(qū)間隧道掘進任務(wù)，將面臨超長距離、大埋深、復(fù)雜地層等施工挑戰(zhàn)。

隧道股份上海隧道方面透露，在盾構(gòu)設(shè)計、制造過程中，以超大直徑盾構(gòu)全生命周期管理模式貫穿是于項目總體流程管控，以大數(shù)據(jù)管理平臺為主導(dǎo)，對裝備進行集成化、模塊化、精細化管理。

針對項目工程難點，“騏躍”盾構(gòu)設(shè)有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術(shù)，形成盾構(gòu)裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險保障、高效運輸五大優(yōu)勢。

“乘騏驥以馳騁，越江河以萬里”，“騏躍”盾構(gòu)將為上海市域工程建設(shè)保駕護航。