機身多部位受傷(圖片來自報告)

10月19日，關于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸的初步調(diào)查報告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報告描述來看，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機場。

10月16日晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報，稱當天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標準，后續(xù)航班取消。通報沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！?/p>

飛機輪胎多處損傷(圖片來自報告)

從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故?！?/strong>這是因為跑道外的地面硬度遠遠低于跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴重后果，進而可能發(fā)生機身變形、機身撕裂等次生災害，造成機上人員傷亡和機場設施破壞。

攀枝花機場屬高原機場，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機場”。報告顯示，當天12時至21時，因攀枝花機場天氣原因，共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。

民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR和 QAR數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責等。

飛行經(jīng)過(報告原文摘錄)

2020年10月16日上午11:32分(北京時間，下同)，深圳航空A319-100/B-8667號機執(zhí)行ZH9247(西安至攀枝花)航班。機上共計99人(含3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客)。

13:09分，ZH9247航班首次與攀枝花塔臺管制員(以下簡稱塔臺)取得聯(lián)系，申請著陸條件。塔臺通報：使用威寧19號進港(HX-19A)，20號RNP進近，地面風070度4米/秒，風向040-110，能見度21600米，20號RVR450-2000米，小雨，輕霧，局部有霧，滿天云033，溫度13度，修正海壓1025。

13:13分，塔臺范圍內(nèi)另一MU5269航班收到氣象條件后決定備降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺指揮。因攀枝花機場能見度低于20號RNP進近標準，塔臺指揮機組飛往ZH931等待并詢問機組可等待多久，機組回答其油量滿足1小時以上的等待。隨后，機組報告ZH931附近有天氣，申請在機場上空等待并得到塔臺同意。

13:24分-14:18分期間，塔臺多次報告能見度不穩(wěn)定，低云持續(xù)覆蓋跑道接地帶。

14:04分，塔臺向機組通報跑道南頭條件要好一些，能見度5000米，云底高120米，地面風080度10米/秒。

14:18分，塔臺通報機組，氣象部門說02號這邊條件要稍微好一點，但情況不是很穩(wěn)定。

14:19分，塔臺報告能見度3(光學)4800米，接地帶低云消散，機組決定進近。塔臺指揮機組直飛 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，機組報告馬上到ZH803了，塔臺發(fā)布落地指令。

14:29:34，塔臺通報機組接地帶還是有一些低云，快要移到跑道上來了，并提醒機組小心注意。

14:30:10，機組詢問地面有無降雨，塔臺報有小雨。

14:32 分，塔臺指揮機組B脫離，見引導報。

14:33 分，塔臺更改指令為A脫離。

14:39:21，塔臺向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標準。隨后，ZH8276機組報告復飛，并決定備降麗江。

14:43分，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查。

15:07 分，機長返回飛機。

15:33分，機長向塔臺報告可能在進跑道前接地了，請場務去跑道頭檢查，同時發(fā)現(xiàn)輪胎受損，請機務檢查飛機。

（原題為《深圳航空ZH9247攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結果出爐：降落時出現(xiàn)“跑道外接地”不安全事件》）