北京青年報(bào)·北京頭條客戶端10月20日消息，10月19日，民航西南管理局通過(guò)媒體公布初步調(diào)查報(bào)告：深圳航空Z(yǔ)H9247航班10月16日在四川攀枝花機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生跑道外接地不安全事件。此次事件造成飛機(jī)機(jī)腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷，客機(jī)面臨“機(jī)毀人亡”風(fēng)險(xiǎn)；航班機(jī)長(zhǎng)存在未經(jīng)機(jī)場(chǎng)許可前往運(yùn)行中的跑道、并在1小時(shí)后才向塔臺(tái)報(bào)告等情況。

該事件引發(fā)航空業(yè)內(nèi)人士的熱議，這次深航ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)發(fā)生的不安全事件，距離“8.24伊春空難”十周年過(guò)去也才不到兩個(gè)月，又一次給中國(guó)民航敲響了安全警鐘。

回溯

深圳航空Z(yǔ)H9247航班不安全事件回顧

民航西南管理局通過(guò)媒體公布初步調(diào)查報(bào)告：深圳航空Z(yǔ)H9247航班10月16日在四川攀枝花機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生跑道外接地不安全事件。

據(jù)上述報(bào)告披露，此次事件造成飛機(jī)機(jī)腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷，客機(jī)面臨“機(jī)毀人亡”風(fēng)險(xiǎn)；航班機(jī)長(zhǎng)存在未經(jīng)機(jī)場(chǎng)許可前往運(yùn)行中的跑道、并在1小時(shí)后才向塔臺(tái)報(bào)告等情況。

據(jù)多位飛行員介紹，“跑道外接地”是指客機(jī)在落地時(shí)沒有在標(biāo)準(zhǔn)硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機(jī)有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機(jī)機(jī)身傾斜、撕裂、起落架設(shè)備受損等嚴(yán)重后果。

初步調(diào)查報(bào)告披露，當(dāng)天航班上共計(jì)99人，含3名飛行機(jī)組人員、6名客艙機(jī)組人員、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)和89名旅客。

初步調(diào)查報(bào)告披露了10月16日?qǐng)?zhí)飛航班的B-8667空中客車A319型飛機(jī)的受損情況：該飛機(jī)機(jī)腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷。飛機(jī)輪胎也有多處受損，同時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)近燈與導(dǎo)航監(jiān)控天線被飛機(jī)撞毀、折斷。

民航西南局這份初步調(diào)查報(bào)告，還披露了ZH9247航班當(dāng)天詳細(xì)飛行經(jīng)過(guò)。10月16日，ZH9247航班于13點(diǎn)24分被管制員移交給攀枝花機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮。因攀枝花機(jī)場(chǎng)能見度不穩(wěn)定，機(jī)組在攀枝花上空盤旋了近1小時(shí)后，于14點(diǎn)19分準(zhǔn)備在攀枝花機(jī)場(chǎng)進(jìn)近降落。隨后飛機(jī)在能見度4800米的情況下，于14點(diǎn)32分在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地，期間飛行機(jī)組沒有報(bào)告任何異常情況。

ZH9247航班落地4分鐘后的14點(diǎn)43分，ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)在旅客仍在下機(jī)的情況下，“在未通報(bào)塔臺(tái)管制的情況下，自行前往02號(hào)跑道頭檢查”。

觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟撰文分析，深航此次事故與東航2016年5月發(fā)生的康定機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重事故癥候極為相似。在2016年5月1日，從成都飛往康定的東航5443航班在降落時(shí)由于機(jī)場(chǎng)天氣情況惡劣，飛機(jī)于跑道外接地，機(jī)組立即復(fù)飛返航成都。降落后檢查發(fā)現(xiàn)客機(jī)輪胎受損，飛機(jī)右安定面被燈柱刺穿、液壓油漏光，康定機(jī)場(chǎng)6個(gè)進(jìn)近燈柱損壞。事發(fā)機(jī)場(chǎng)是出名難飛的攀枝花機(jī)場(chǎng)，且氣象環(huán)境復(fù)雜，先來(lái)看一下事發(fā)時(shí)的天氣狀況。

從攀枝花機(jī)場(chǎng)10月16日下午兩點(diǎn)的氣象報(bào)文中可以看出當(dāng)時(shí)風(fēng)向在070方向風(fēng)速每秒5米（約10節(jié)），風(fēng)向變化在030到100之間，有小雨有霧，云底高度距離機(jī)場(chǎng)為3300英尺（約1100米），能見度為2500米?？紤]到這是山區(qū)高原機(jī)場(chǎng)，這個(gè)氣象條件可以說(shuō)是比較差的了。

在飛機(jī)著陸時(shí)，機(jī)輪著地位置顯然并不在跑道的著陸區(qū)，而是在靠近跑道盡頭的地方，這也使得飛機(jī)飛躍跑道盡頭的進(jìn)近燈柱時(shí)高度過(guò)低導(dǎo)致了剮蹭。根據(jù)攀枝花機(jī)場(chǎng)信息，初步判斷飛機(jī)可能的著陸點(diǎn)距離飛機(jī)應(yīng)當(dāng)著陸的區(qū)域距離有約1000英尺（約300米）。

考慮到使用攀枝花機(jī)場(chǎng)02跑道降落極為依賴飛行員目視飛行經(jīng)驗(yàn)，且事發(fā)時(shí)氣象條件不佳，加上攀枝花機(jī)場(chǎng)出名困難的降落環(huán)境，不排除飛行員在惡劣條件下心理壓力較大，導(dǎo)致以低于正常飛行剖面的高度降落且沒有及時(shí)復(fù)飛，從而造成了事故的發(fā)生。當(dāng)然考慮到機(jī)場(chǎng)位于山區(qū)且風(fēng)向多變，事發(fā)時(shí)風(fēng)向變化的幅度也較大，并不能排除飛機(jī)遭遇了極端風(fēng)切變導(dǎo)致提前著地。導(dǎo)致事故的原因還有待民航局的最終調(diào)查結(jié)果披露。

聚焦

機(jī)長(zhǎng)吐槽：中國(guó)起降難度最困難的機(jī)場(chǎng)之一

“每次飛完不是手酸就是腿抖，我們喊他叫’航空母艦’機(jī)場(chǎng)，每次飛這里感覺都是在刀尖上行走”，一位年資十余年、飛過(guò)攀枝花航線的機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“在我看來(lái)，飛過(guò)最難的機(jī)場(chǎng)非攀枝花機(jī)場(chǎng)莫屬?！?/p>

為什么說(shuō)攀枝花機(jī)場(chǎng)像“航空母艦”，飛行員在此起落有特別的高難度要求嗎？這位機(jī)長(zhǎng)在北青－北京頭條記者采訪時(shí)表示，攀枝花地處中國(guó)西南地形復(fù)雜且多山的區(qū)域，機(jī)場(chǎng)是在山頂上削峰填谷建設(shè)而成，跑道四周也全是山谷，屬于“航母式機(jī)場(chǎng)”。春季風(fēng)向風(fēng)速變化特別快，經(jīng)常兩頭順風(fēng)還伴隨著下沉氣流。飛行難度主要是風(fēng)向風(fēng)速變化較快 對(duì)飛行員操縱技能要求較高。

航空公司對(duì)飛攀枝花機(jī)場(chǎng)這樣的高難度機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛行員選派時(shí)有特別要求嗎？或者要有額外的培訓(xùn)或考核嗎？機(jī)場(chǎng)海拔高度為1980米，是高原機(jī)場(chǎng)。且地處山區(qū)風(fēng)向多變，每一次降落對(duì)飛行員都是挑戰(zhàn)。這位機(jī)長(zhǎng)表示，攀枝花屬于一般高原機(jī)場(chǎng)（還有高高原機(jī)場(chǎng)）， 按照法規(guī)規(guī)定進(jìn)入這種特殊機(jī)場(chǎng)需要對(duì)機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行理論和模擬機(jī)培訓(xùn)和航線帶飛的。經(jīng)公司檢查后才能獨(dú)自帶隊(duì)執(zhí)行航班。

風(fēng)險(xiǎn)

攀枝花機(jī)場(chǎng)曾受地質(zhì)災(zāi)害威脅，進(jìn)行2年多整治

據(jù)介紹，由于攀枝花機(jī)場(chǎng)周圍地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)本身飽受地質(zhì)災(zāi)害之苦。同時(shí)又是削峰填谷建造而成，跑道兩側(cè)也較為陡峭。自投入運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生滑坡事件，對(duì)周圍居民以及機(jī)場(chǎng)安全都造成了極大影響，甚至對(duì)跑道安全產(chǎn)生威脅。因此從2011年開始，針對(duì)攀枝花機(jī)場(chǎng)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了長(zhǎng)期整治，直到2013年才恢復(fù)運(yùn)行。

除了地質(zhì)災(zāi)害之外，山區(qū)多變的風(fēng)向和時(shí)不時(shí)籠罩機(jī)場(chǎng)的大霧也給機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降帶來(lái)影響，甚至有的時(shí)候整個(gè)機(jī)場(chǎng)都籠罩在云霧之中。而攀枝花機(jī)場(chǎng)的硬件條件也較為有限，此次事故發(fā)生時(shí)深航飛機(jī)是采用02跑道降落，但使用02跑道降落時(shí)沒有ILS（輔助降落系統(tǒng)），需要使用RNP或者VOR程序進(jìn)行進(jìn)近降落。

攀枝花機(jī)場(chǎng)的降落決斷高度是600英尺（約200米），而在600英尺時(shí)飛機(jī)儀表所能給飛行員提供參考價(jià)值有限，更加依賴飛行員目視飛行降落的經(jīng)驗(yàn)。如果降落時(shí)天氣狀況不佳，那將帶來(lái)極大的困難。

展望

攀枝花將放棄“航母機(jī)場(chǎng)” ，已選址建立新機(jī)場(chǎng)

“航母式機(jī)場(chǎng)”給飛行員帶來(lái)極大的壓力，無(wú)疑將攀枝花機(jī)場(chǎng)進(jìn)行遷址是最佳方案。

北青－北京頭條記者了解到，2019年10月，攀枝花市已正式將機(jī)場(chǎng)遷建選址報(bào)告上報(bào)省發(fā)展改革委和國(guó)家民航局。攀枝花市已編制完成機(jī)場(chǎng)遷建場(chǎng)址選址、飛行程序、飛機(jī)性能和氣象分析等專題報(bào)告，初步確定仁和區(qū)平地鎮(zhèn)西北側(cè)雙龍?zhí)稙轭A(yù)選場(chǎng)址，機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4C，近期規(guī)劃跑道長(zhǎng)度3200米，遠(yuǎn)期預(yù)留跑道長(zhǎng)度3600米，可起降空中客車A330機(jī)型，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期旅客吞吐量400萬(wàn)人次，輻射云貴川及印度、緬甸、泰國(guó)、越南等南亞、東南亞最有發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)家。

待新機(jī)場(chǎng)建成投用后，保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄓ脵C(jī)場(chǎng)，將以保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)為中心，探索打造攀枝花市1小時(shí)通用航空樞紐。

（原題為《15樓財(cái)經(jīng) | 深航飛機(jī)攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn) 這座“航母式機(jī)場(chǎng)”起降難度有多大？》）