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德國除東西差距外，南方為什么比北方發(fā)達？

2020-10-26 06:27

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

原創(chuàng) 環(huán)球情報員環(huán)球情報員收錄于話題#前進吧！德意志！13個

德國南北差距

作者｜羊洋洋

責(zé)編｜Thomas

德國在二戰(zhàn)后分裂為東德和西德兩部分，這兩部分由于采取了不同的發(fā)展模式以及受到外部的援助不同，導(dǎo)致了東西發(fā)展差距較大。

但是細(xì)看德國人均GDP分布圖會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，按照中部隆起山脈為界將德國分為南北兩部分，南方要遠遠好于北方。

▲德國南北分界

德國北部靠近波羅的海的地區(qū)，河網(wǎng)密布，地勢平坦而且海運方便，而南方是巴伐利亞高原和阿爾卑斯山區(qū)。北方盡管自然條件優(yōu)越，但是在經(jīng)濟發(fā)展上卻落后于南方的巴伐利亞等州。

▲德國地形，南高北低

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，德國最富裕的地區(qū)集中在南部的巴伐利亞州和巴登—符騰堡州。2018年公布的德國381個地區(qū)經(jīng)濟排名中，前十名都來自于巴伐利亞州和巴登—符騰堡州。著名的汽車品牌寶馬、奔馳、保時捷等知名公司的總部都位于德國南部的這兩個州。而東北部則是落后地區(qū)的聚集地。

▲德國人均GDP分布圖（單位歐元），南方的經(jīng)濟好于北方

德國本來就有東西差距，自然條件更優(yōu)越的北方怎么還會落后于南方呢？

一、曾經(jīng)繁榮的德意志北方

德意志北部平原地區(qū)憑借著優(yōu)越的自然條件，種植業(yè)發(fā)達。特別是它靠近波羅的海，海運方便，因而貿(mào)易也很繁榮。后來由于世界形勢的變化，導(dǎo)致了西歐的商路發(fā)生改變，這更為德意志北方的貿(mào)易發(fā)展帶來了機遇。

公元7世紀(jì)，在阿拉伯半島上，穆罕默德創(chuàng)建了伊斯蘭教并建立了政教合一的阿拉伯國家。阿拉伯國家建立后為了傳播伊斯蘭教義，積極對外擴張，到了8世紀(jì)中期成為了一個控制西亞、北非以及歐洲伊比利亞半島的龐大帝國。

▲阿拉伯帝國最大疆域

在阿拉伯帝國如日中天的時候，羅馬分裂后的西歐也出現(xiàn)了一個大國。公元8世紀(jì)中期，墨洛溫王朝的宮相丕平篡奪王位，建立起加洛林王朝的統(tǒng)治。丕平之子查理在位時不斷向外擴張，建立了橫跨歐洲中北部（包括法國、意大利北部、以及德國）的大王國。

查理曼死后，其子孫為了爭奪權(quán)力相互都爭斗不斷，最后達成了分割帝國的《凡爾登條約》，其中德意志地區(qū)屬于東法蘭克王國。德意志由于當(dāng)時地方權(quán)力過大，難以形成中央集權(quán)的國家。而且來自于北歐的維京海盜不斷侵略波羅的海沿岸，這使得德意志北部一直處在了四分五裂的狀態(tài)，大大小小的公國遍布其中。

▲《凡爾登條約》后法蘭克王國一分為三，東法蘭克王國即為德意志的雛形

阿拉伯帝國控制了直布羅陀海峽后，禁止東方來的貨物途經(jīng)直布羅陀海峽，原有的商路被切斷。東方貨物只能經(jīng)意大利，翻越阿爾卑斯山，順著萊茵河，由德意志北部進入西歐。

▲萊茵河流經(jīng)地區(qū)，從中世紀(jì)開始這就是歐洲南北貿(mào)易的重要路線

四分五裂的德意志，依仗著處在東西方新商路的中轉(zhuǎn)地帶，大力發(fā)展商業(yè)。尤其是北部地區(qū)，憑借著靠近波羅的海的地理位置，成為了貨物進出西北歐的重要中轉(zhuǎn)站。北部的一些地方逐漸發(fā)展起來，成為了商業(yè)繁榮的城市，如科隆、漢堡、不來梅等。

德意志北部城市想要發(fā)展海上運輸，就必須經(jīng)過維京海盜控制的波羅的海，為了抵抗維京海盜的劫掠，德意志各個城市的商人開始走向聯(lián)合。他們先后成立了萊茵同盟和士瓦本同盟，企圖通過結(jié)盟的方式來防衛(wèi)地方貴族和強盜對商隊的掠奪。

▲士瓦本同盟徽章

這兩個德意志城市間的同盟很快瓦解，取而代之的是規(guī)模更大的遍布整個波羅的海各個國家的“漢薩同盟”。漢薩同盟的崛起源于一起政治投資。在德意志北部城市貿(mào)易發(fā)達的時候，歐洲大陸的騎士們受到教皇的召喚，發(fā)動了對東方伊斯蘭教的征服運動。

在這場征服運動中，英格蘭國王獅心王理查作戰(zhàn)勇敢，打下了赫赫威名。但是其弟弟約翰卻趁他在前線作戰(zhàn)的時機在國內(nèi)發(fā)動了叛亂。理查在急急忙忙趕回國家的途中被抓，科隆商人為獅心王理查支付了巨額的贖金。

投桃報李，理查授予了他們在英格蘭的免稅特許狀，并免除他們應(yīng)交給國王的各項捐稅。此后繼位的英格蘭國王相繼給予了呂貝克和漢堡商人相似的特權(quán)。

▲荷爾斯泰因門上方的漢薩同盟格言對內(nèi)一致，對外和平

到了12世紀(jì)，科隆、漢堡和不來梅等城市為了控制了整個波羅的海地區(qū)的貿(mào)易，在呂貝克召開會議建立了聯(lián)盟關(guān)系。

到了14世紀(jì)，漢薩同盟打敗了北歐丹麥，迫使丹麥簽訂了《斯特拉爾松德條約》，要求丹麥退出波羅的海的貿(mào)易并限制丹麥跟大陸的商業(yè)交流。這使得漢薩同盟壟斷了波羅的海沿岸各國家之間的貿(mào)易，成為西歐、北歐和波羅的海地區(qū)最大的中間商和轉(zhuǎn)運商人。

▲漢薩城市與貿(mào)易路線

通過這種轉(zhuǎn)運貿(mào)易，北德意志地區(qū)的城市賺得盆滿缽滿，成為了整個德意志地區(qū)乃至于北歐地區(qū)經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。而德意志南部山區(qū)受制于自然條件，種植業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱；商品貿(mào)易又被北部的商人和阿爾卑斯山南面的威尼斯商人所壟斷，導(dǎo)致了經(jīng)濟落后。

二、航路轉(zhuǎn)變，北方相對衰落

德意志北部地區(qū)的商品轉(zhuǎn)運中心的地位，到了15世紀(jì)末期隨著新航路的開辟和歐洲國家中央集權(quán)的加強而遭到了動搖。

15世紀(jì)末，西班牙趕走了入侵的伊斯蘭勢力，重新控制了直布羅陀海峽，伊比利亞半島國家建立起了中央集權(quán)制度。但不久之后在中亞和西亞又出現(xiàn)了一個伊斯蘭帝國—奧斯曼帝國，奧斯曼控制了商路。

為了重新開辟歐洲到東方的商路，葡萄牙和西班牙先后派出達迦馬、哥倫布等人遠洋航行。

▲哥倫布首航艦隊旗艦圣瑪利亞號

西葡兩國找到了從海上到達亞洲的道路以后，促使歐洲的商路從地中海沿岸轉(zhuǎn)移到了大西洋沿岸。從此之后，東西方的商品貿(mào)易可以通過海上航線直接聯(lián)系。隨著航路的轉(zhuǎn)變，西葡以及英國等靠近大西洋的國家逐漸占據(jù)了貿(mào)易的優(yōu)勢。

1500年，荷蘭人在波羅的海的船只總數(shù)已超過了漢薩同盟；西班牙成為了世界上第一個日不落帝國。

▲1750年左右的歐洲主要商路，以大西洋為中心

西葡等國海上貿(mào)易的崛起，使得漢薩同盟所控制商路的重要性大大降低，嚴(yán)重影響了漢薩同盟的商品貿(mào)易。雪上加霜的是荷蘭的獨立和壯大，嚴(yán)重擠壓了漢薩同盟的生存空間。

漢薩同盟走向衰落的同時，德意志北部經(jīng)濟的繁榮，也引發(fā)了一場席卷歐洲的思想解放運動。四分五裂的德意志，尤其是發(fā)達的北方，成為了基督教會掠奪的對象，為了反對教會的掠奪，馬丁路德在德意志北部的威登堡教堂張貼了《九十五條論綱》，掀起了“宗教改革運動”。

▲《九十五條論綱》

宗教改革后，德意志南北部出現(xiàn)了信仰的差異，北部接受了馬丁路德新教，而南方的奧地利、巴伐利亞等則是繼續(xù)信奉天主教。

荷蘭作為一個鄰近德意志北方的工商業(yè)發(fā)達地區(qū)，人民思想開放，也接受了馬丁路德倡導(dǎo)的新教。

信奉新教的荷蘭通過戰(zhàn)爭從西班牙手里獲得了獨立。獨立后的荷蘭利用龐大的船隊，進行壟斷性的世界貿(mào)易，到了17世紀(jì)前半期，荷蘭人擁有全歐商船噸位的4/5。荷蘭的崛起搶走了原來屬于漢薩同盟的貿(mào)易。

▲獨立后的荷蘭憑借著連接萊茵河口和北海的優(yōu)勢，崛起成為貿(mào)易大國

漢薩同盟本身就是一個商業(yè)城市的松散聯(lián)盟，它在抗擊海盜侵?jǐn)_和地方割據(jù)勢力的壓迫的時候確實起到一定的作用，但是當(dāng)碰到中央集權(quán)的國家的時候，這種優(yōu)勢就蕩然無存了。

在西葡先后確立了中央集權(quán)制度后，法國以及英國的國王權(quán)力在不斷強化，先后成為了中央集權(quán)制國家。這些國家紛紛實行重商主義政策，保護本國的工商業(yè)發(fā)展。英國在1588年打敗西班牙的無敵艦隊后大力發(fā)展海洋運輸業(yè)，并且在政府的支持下繞過漢薩同盟，和沙俄之間進行了貿(mào)易。

到1618年，起源于德意志的宗教改革，使得天主教和新教之間爆發(fā)了“三十年戰(zhàn)爭”，這場戰(zhàn)爭后歐洲大陸的格局發(fā)生極大的變化。法國取得歐洲霸權(quán)，瑞典取得波羅的海的霸權(quán)，荷蘭和瑞士徹底獨立。

隨著歐洲大陸各個民族國家的出現(xiàn)，以城市聯(lián)合為主體的漢薩同盟則徹底敗下陣來，走向了衰落。

▲三十年戰(zhàn)爭中的白山戰(zhàn)役

三、工業(yè)革命，南方崛起

德國中南部是高山丘陵，生產(chǎn)力較低的年代，北部憑借著優(yōu)越的自然條件和便利的交通，成為了德意志地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。

新航路的開辟降低了波羅的海在歐洲貿(mào)易中的地位，從而影響到了德意志北部轉(zhuǎn)運貿(mào)易的發(fā)展；而到了19世紀(jì)隨著兩次工業(yè)革命在全球范圍內(nèi)的擴展，給德意志資源豐富地區(qū)的經(jīng)濟騰飛帶來了機遇。

其中，德國西部的魯爾區(qū)憑借著豐富的煤炭資源成為了經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，被稱為“德國工業(yè)的心臟”，工業(yè)產(chǎn)值一度占到全國的40%。

▲魯爾區(qū)的位置

伴隨著大機器生產(chǎn)的流行，資本主義思想尤其是近代民族主義思想的出現(xiàn)，德意志也出現(xiàn)了要求統(tǒng)一的呼聲。德意志東北部的普魯士王國在其鐵血宰相俾斯麥的帶領(lǐng)下，先后通過多次戰(zhàn)爭，打敗了奧地利、丹麥、法國，實現(xiàn)了國家的統(tǒng)一。

德國從戰(zhàn)敗的法國手中獲得了阿爾薩斯和洛林，其豐富的煤炭資源成為了德國經(jīng)濟發(fā)展的助推器，因為其緊靠德國的西南部，所以阿爾薩斯和洛林的開發(fā)推動了德國南部經(jīng)濟的發(fā)展。

為了便于資源的運輸，德國在中南部不斷鋪設(shè)鐵路網(wǎng)，使得巴伐利亞、符騰堡、薩克森等地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度要明顯高于北部，這促使南部經(jīng)濟迅速騰飛，南北方的經(jīng)濟差距越來越小。

▲洛林（現(xiàn)屬法國）的位置

德國中南部盡管依靠豐富的資源獲得了發(fā)展，但是一直到二戰(zhàn)后的70年代，北方還保持著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，按1970年西德的人均國民生產(chǎn)總值18693馬克為100的話，北方分別為99.9，而南方則是99.6。

但是1973年資本主義世界的經(jīng)濟危機，導(dǎo)致了中北部的重工業(yè)走向衰落。到了1980年，北方的人均國民生產(chǎn)總值只占全國的98.7，而南方則到了101.4。

南方的崛起首先得益于對第三次科技革命的成果廣泛利用。北方地區(qū)受制于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的限制，轉(zhuǎn)型困難，而南方傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)較弱，因而德國將電子、精密機械、飛機制造等產(chǎn)業(yè)廣泛安置在南方。著名的西門子和寶馬公司的總部就位于南方的巴伐利亞州。

▲德國著名品牌的地理分布，南方的密度要高于北方

德國南方的崛起還得益于歐共體一體化程度的加深，歐洲形成統(tǒng)一的市場。在這種大背景下，德國原來相對落后南方地區(qū)成為了與外國交流前沿陣地。隨著航空運輸和大陸交通的發(fā)展，這些地方的區(qū)位優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。

▲德國慕尼黑的寶馬世界

而且因為南方傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，所以大量資本流入此地，興建各種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，慕尼黑已經(jīng)成為德國乃至于歐洲的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中心。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，建立高技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的南方成了德國出口的重要基地。

1990年，東德和西德重獲統(tǒng)一。德國面臨著東西部發(fā)展差距懸殊的現(xiàn)實，為了縮小差異，德國政府非常重視原東德地區(qū)的發(fā)展。