原創(chuàng) 見素 知微數(shù)據(jù) 收錄于話題#輿情160#企業(yè)96

自電商行業(yè)誕生起，物流就是其中不可或缺的一環(huán)。距離2020年11月11日已不足一周，有關快遞罷工的傳聞卻早已甚囂塵上。為何今年雙11，多家快遞公司深陷罷工輿情？危機如何引爆、發(fā)酵？

10月17日，博主@我們有過1989 發(fā)布一張豆瓣帖子截圖，截圖內(nèi)容為“隨便搜了一下發(fā)現(xiàn)幾乎全國都有快遞罷工的現(xiàn)象”，并配文“我多付快遞費不是讓你們給快遞員降工資的”。知微傳播分析顯示，截至10月26日16時，該條微博轉發(fā)量已達2.3萬+，最大傳播深度為23層，其中，第四層轉發(fā)占比達37.5%，在所有層級轉發(fā)中居第一；@工人階級 @急凍生猛短耳鴞_ @刀與禁果 @普通酒甕 等博主均帶動千量級轉發(fā)，引來更多關注與討論；而網(wǎng)友多對此持負面意見：“資本家把矛盾轉給勞動者和消費者，好算計！”“寄快遞的快遞費也沒降啊，快遞員的派送費還要減？”，負面高頻詞中出現(xiàn)“剝削”“貪婪”“難看”等詞語。來源：知微傳播分析

據(jù)統(tǒng)計，2019年9-10月，有關“快遞罷工/跑路/倒閉”等的媒體報道超百篇。其中，報道快遞員主動辭職的文章占比達52.9%，辭職原因多為“工作強度大/時間長”；因經(jīng)營方問題導致快遞停運的相關報道占比達46.3%，包括公司解散、站點倒閉/老板跑路、經(jīng)營權變更/整頓等。

相關報道的高頻詞中，“快遞員”“員工”“快遞小哥”是媒體關注的重點人群；“解散”“跑路”“裁員”等詞則多指向經(jīng)營方，這也是導致“快遞停運”的重要因素。而2020年9-10月，相關媒體報道超過800篇，約是19年同期報道量的7倍。其中，標題中直接提及“快遞罷工”的報道占比高達73.3%；“快遞公司回應罷工”的報道占比也較為突出，達35.8%。

從今年媒體報道“罷工”的內(nèi)容高頻詞來看，“老板跑路”“倉庫積壓”頻繁出現(xiàn)；相比19年，今年快遞小哥的辭職原因多從“工作壓力大”變成了“拖欠工資”“派費下降”“罰款重”等。

雖然媒體報道眾多，但多家快遞公司發(fā)聲否認“罷工”：10月18日，@圓通速遞 發(fā)博稱“目前圓通網(wǎng)絡整體穩(wěn)定，不存在網(wǎng)點罷工等問題”；中通快遞回應稱“罷工傳聞不屬實，目前中通網(wǎng)絡穩(wěn)定，正積極備戰(zhàn)2020年雙11”；申通方面表示“目前申通網(wǎng)絡運營順暢”；百世快遞也聲明“罷工傳聞為不實消息，目前運行正?！?。知微事見顯示，“多家快遞公司回應罷工傳聞”事件的全網(wǎng)綜合影響力指數(shù)達59.4，高于42%的企業(yè)類事件。來源：輿情持續(xù)發(fā)酵，而“快遞罷工”這一現(xiàn)象，其實早就可以從微博熱搜及熱門話題中一覽端倪。

9月21日11時，#快遞價格戰(zhàn)壓縮快遞員收入#登上微博熱搜，35分鐘后升至第18名。截至11月4日11時，同名話題閱讀量達8585萬，熱搜最高熱度超84.5萬。

10月12日12時，#韻達一服務站多人被欠薪#登上微博熱搜，35分鐘后升至第16名。截至11月4日11時，同名話題閱讀量達8989萬，熱搜最高熱度超64.9萬。10月26日17時，#大量濟南市民遭遇快遞滯留#登上微博熱搜，不少濟南市民在該話題下抱怨“終于有人反應了！一直說網(wǎng)點異常，十多天不給解決問題”“我的快遞到了濟南不動了，隔了兩天一看發(fā)泰安去了”。截至11月4日11時，話題閱讀量達2953萬，熱搜最高熱度超56.8萬。來源：抽樣熱門微博及評論可以發(fā)現(xiàn)，持“支持罷工維權”態(tài)度的網(wǎng)民占比達39.7%，“反對罷工維權”的網(wǎng)民占比僅為2.9%；此外，反映快遞罷工現(xiàn)象并討論罷工原因的網(wǎng)民占比也近1/3。微博用戶、豆瓣用戶等對快遞罷工原因的討論聲音不絕于耳。有網(wǎng)友認為：受疫情影響，網(wǎng)購擴展規(guī)模更為迅速，今年快遞費也有所上升，不該存在快遞企業(yè)經(jīng)營困難的情況，縮減快遞員的派送費并不合理。

根據(jù)國家郵政局《2020年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》：9月，我國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為292.6，同比增長26.8％；快遞業(yè)務量預計完成76億件，同比增長35.7％，同期增速創(chuàng)四年來新高；前三季度，預計完成快遞業(yè)務收入6038億元，同比增長14.5％，業(yè)務收入基本與2018年全年收入持平。

2月份起全國收費公路免收車輛通行費、疊加油價下跌等因素使得快遞運輸成本進一步下降。然而在經(jīng)營良好的情況下，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)早在疫情期間就已經(jīng)打響，據(jù)媒體報道，為了搶占更多市場份額、獲得更多利潤，快遞公司不斷向基層網(wǎng)點施加壓力、增大任務量。

據(jù)了解，快遞網(wǎng)點的收入主要源于收件與派件，收件的利潤更大。而一次收件的費用會分配給網(wǎng)點、快遞員、分撥中心、總部、中轉方以及派件方等。但隨著快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈，位于產(chǎn)業(yè)鏈底端的快遞員成了被率先波及的群體，派件收入一再下降。據(jù)央視報道，一名快遞員抱怨稱“今年7月，派件費已降至每件0.4元，扣除短信和電話費后，一單只能賺0.25元”。

根據(jù)頭部快遞公司發(fā)布的9月營收情況，除申通外，多家公司收入大漲，但快遞服務單票收入?yún)s呈現(xiàn)下滑趨勢：

韻達快遞業(yè)務收入31.43億元，同比增長13.38%；單票收入2.15元，同比下降31.31%。

申通快遞業(yè)務收入18.71億元，同比減少8.59%；單票收入2.18元，同比減少22.7%。

順豐營業(yè)收入134.46億元，同比增長36.07%；單票收入為18.47元，同比下降15.16%。

圓通快遞產(chǎn)品收入26.50億元，同比增長19.58%；單票收入2.18元，同比下降20.38%。

除了快遞費上升、派件費下降，單票收入下滑、公司營收大漲等現(xiàn)象，還有網(wǎng)友頻繁發(fā)博抱怨“快遞速度慢、網(wǎng)點爆倉”、多次負面話題登上熱搜、媒體報道量為往年數(shù)倍……潛在輿情風險不斷醞釀，只待一個契機點燃。

從全網(wǎng)媒體報道、網(wǎng)民輿情來看，盡管圓通、中通、申通等頭部快遞公司否認存在快遞罷工現(xiàn)象，但輿情產(chǎn)生的影響已然不可小覷，消費者對于官方的回應也持相對負面、消極的態(tài)度。快遞公司選擇出臺多種激勵方案、備戰(zhàn)雙11，或許會在短時間內(nèi)轉移輿論焦點，但歷年的雙11無疑都是快遞行業(yè)輿情高發(fā)時刻，2020年雙11的戰(zhàn)線更長，且疫情下用戶存在報復性消費心理，可以預見的是，快遞行業(yè)仍將面臨一場“惡戰(zhàn)”。保證用戶體驗感與利益的同時，各大快遞公司更需警惕可能出現(xiàn)的輿情反彈。

原標題：《媒體報道翻番、頻登負面熱搜……雙十一前快遞行業(yè)深陷罷工輿情》

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