“危中存有機(jī)會(huì)，中國的供應(yīng)鏈廠商都有自己相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國是全球第一個(gè)國家有效地把疫情控制住，這也增強(qiáng)了很多中國供應(yīng)商的抗壓能力和信心。所以我覺得對(duì)于未來來說，在后疫情時(shí)代一個(gè)調(diào)整，反而在經(jīng)濟(jì)上會(huì)有很多的機(jī)會(huì)?！?/p>

11月7日，在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(huì)間隙，羅爾斯-羅伊斯民用航空高級(jí)副總裁王璀在接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者采訪時(shí)作出上述表述。

今年的新冠疫情突如其來且來勢(shì)洶洶，王璀表示，疫情對(duì)整個(gè)全球航空業(yè)的影響是非常大的，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，疫情對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)都有相應(yīng)的影響，當(dāng)上游的旅客的需求減低了，飛機(jī)的供應(yīng)量也減低了、發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)量也減了，相應(yīng)的所有的供應(yīng)鏈也會(huì)受到相應(yīng)的影響。

其中，對(duì)于羅羅公司而言，羅羅的航空業(yè)務(wù)模式很大程度上是來自于飛行小時(shí)售后服務(wù)，而今年的全球飛行小時(shí)數(shù)比去年同期降低超過了50%，所以對(duì)羅羅公司的營業(yè)收入、現(xiàn)金流都有非常大的沖擊。

對(duì)此，羅羅公司采取了三方面舉措：

一是短期方面，在財(cái)務(wù)上需要確保公司有足夠的現(xiàn)金流能夠度過，因此通過獲得更多的授信、股票增發(fā)以及貸款的形式，獲得了幾十億英鎊的現(xiàn)金流支持。

二是長(zhǎng)期方面，需要確保公司具備更有競(jìng)爭(zhēng)力成本的能力，因此對(duì)全球布局網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化和精簡(jiǎn)。

三是在人員成本方面，非常遺憾需要在今年到明年在全球裁員接近9000人?！暗峭ㄟ^這樣的一個(gè)變化，我們認(rèn)為能夠幫助公司在更有競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)下去迎接接下來的調(diào)整，同時(shí)布局未來。

談及如何布局，王璀表示，一方面是對(duì)于現(xiàn)在傳統(tǒng)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)繼續(xù)推進(jìn)，其中，羅羅所研發(fā)的全球最大功率“超扇技術(shù)”正在德國做測(cè)試；另一方面，考慮到后疫情時(shí)代，全球會(huì)更需要低碳動(dòng)力，目前羅羅在投資研發(fā)包括電力飛機(jī)、混動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力裝置以及包括在可持續(xù)性航空燃油和氫能都在做一些相應(yīng)的研究。

談及中國供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，王璀表示，羅羅在中國的供應(yīng)鏈有著非常悠久的合作歷史，羅羅在中國的采購量在疫情之前是逐年在增加，當(dāng)然現(xiàn)在在整個(gè)疫情的影響情況下，全球的總量肯定會(huì)有所變化?！暗俏Ｖ写嬗袡C(jī)會(huì)，中國的供應(yīng)鏈廠商都有自己相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國是全球第一個(gè)國家有效地把疫情控制住，這也增強(qiáng)了很多中國供應(yīng)商的抗壓能力和信心。所以我覺得對(duì)于未來來說，在后疫情時(shí)代一個(gè)調(diào)整，反而在經(jīng)濟(jì)上會(huì)有很多的機(jī)會(huì)。”

目前羅羅也在競(jìng)標(biāo)中國國產(chǎn)大飛機(jī)CR929項(xiàng)目，王璀表示，羅羅公司在中國的合作歷史非常悠久，積累了非常多中國產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴和合作經(jīng)驗(yàn)，未來肯定更希望能夠完善自身的生態(tài)系統(tǒng)，“所以大主機(jī)廠方面的合作，我們非常希望去發(fā)展。在過去這幾年，我們一直在努力積極地競(jìng)標(biāo)中國大飛機(jī)CR929推進(jìn)系統(tǒng)的項(xiàng)目?！辈贿^，他也表示，最終選型的決定是由合資公司通過完全商業(yè)的評(píng)估最終來定，“希望我們未來能跟中國合作更深入?！?/p>

王璀還表示，羅羅1963年進(jìn)入中國，可以被稱之中國航空業(yè)里的一個(gè)歷久彌堅(jiān)的合作伙伴。在過去的57年里，羅羅的貢獻(xiàn)不僅僅是產(chǎn)品的交付。從1975年斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，到1997年西安西航的合資建廠，到2016年大中華區(qū)客戶服務(wù)中心的成立，我們?cè)趪鴥?nèi)邁下了扎實(shí)的腳印?！半S著世界的變化和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們?cè)谥袊陌l(fā)展以是羅羅集團(tuán)的重要聚焦點(diǎn)。我們會(huì)不斷探索新的合作機(jī)遇，加深本土化，也為中國未來航空業(yè)的發(fā)展繼續(xù)努力、作出長(zhǎng)久的貢獻(xiàn)。”

本次IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(huì)由東浩蘭生集團(tuán)有限公司、中國宏泰產(chǎn)業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展有限公司，攜手法國巴黎大區(qū)投資促進(jìn)局、法國巴黎大區(qū)工商會(huì)、英國皇家航空學(xué)會(huì)、德國海外商會(huì)聯(lián)盟等海外機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦，以“引領(lǐng)改革與復(fù)興之路”為主題，圍繞“綠色復(fù)興”、“精益復(fù)興”和“智慧復(fù)興”三個(gè)主要議題積極探尋危機(jī)下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，探索以產(chǎn)業(yè)集群為依托的國際航空產(chǎn)業(yè)的共贏之路。