專家認(rèn)為，鑒于我國地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，多元化汽車技術(shù)和能源種類更為合適，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力汽車轉(zhuǎn)變。目前，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。未來我國汽車產(chǎn)業(yè)將攻克產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸難題，補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升。

近日，在“2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會”上，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“2.0版路線圖”）。

“預(yù)計到2035年，我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。”中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿表示。

禁燃不設(shè)時間表

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“2.0版路線圖”立足于新一輪科技革命背景，提出面向2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)發(fā)展路線，凝練近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動項目，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供技術(shù)指引，是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的指南針。

“‘2.0版路線圖’亮點很多，尤其是明確了未來市場銷量4000萬的預(yù)期，振奮行業(yè)信心。”崔東樹專門指出，“2.0版路線圖”不設(shè)“禁燃時間表”，提出2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，對節(jié)能車和新能源車發(fā)展有很好的指引作用。

“禁燃”在汽車行業(yè)是個熱門詞匯。為應(yīng)對越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲多國制定了“禁燃時間表”，我國海南省也推出了2030年全面禁售燃油車的規(guī)定。燃油車真的要退出歷史舞臺了嗎？

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛向記者介紹，鑒于我國的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適。因此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力車型轉(zhuǎn)變。

正是綜合了這樣的考慮，在“2.0版路線圖”中用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利于汽車行業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。

發(fā)展方向已明確

沒有制定“禁燃時間表”，我國的傳統(tǒng)車企就可以松一口氣了嗎？

其實不然。從“2.0版路線圖”可以看出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車將“平分秋色”。作為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，我國汽車碳排放占總體碳排放的8%左右，因而有效控制汽車碳排放至關(guān)重要。但是，在發(fā)展新能源汽車的同時，把燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者更易接受的混合動力汽車，有助于大幅降低汽車碳排放。

那么，什么是節(jié)能汽車？在“2.0版路線圖”中，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類于新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬于節(jié)能汽車范疇。

這就意味著，傳統(tǒng)燃油車要全面向混合動力汽車轉(zhuǎn)變。然而，我國很多車企在混合動力汽車方面缺乏足夠的技術(shù)儲備，要在不到15年時間內(nèi)全面轉(zhuǎn)型，無疑將面對較大挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基向記者表示，目前各家汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發(fā)，部分已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市。

“除了技術(shù)本身的問題，在我國，混合動力汽車由于處于發(fā)展初期，市場尚未形成，也沒有形成產(chǎn)業(yè)化，所以整體價格偏高，普通消費者難以承受?！比~盛基預(yù)計，未來在政府的大力支持下，混合動力汽車發(fā)展方向會更明朗。

構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)鏈

“2.0版路線圖”提出了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實現(xiàn)5個產(chǎn)業(yè)愿景。

在過去數(shù)十年間，因起步較晚，中國汽車市場一直處于大而不強的尷尬境地。為擺脫對核心技術(shù)的進口依賴，近年來多項相關(guān)政策齊出，以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。以寧德時代為代表的動力電池骨干企業(yè)走出國門，與跨國企業(yè)在國際市場中相抗衡，就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年政策扶持的重要突破。

“經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)碩果累累。”李駿表示，在看到成績的同時也要看到我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)。首先，汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬軟件平臺、車規(guī)級計算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補齊；其次，高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；再次，基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實施；最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對進口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達到產(chǎn)業(yè)化水平。

王秉剛也呼吁，要吸取內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動系統(tǒng)自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片及軟件架構(gòu)研發(fā)，形成自主、可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

“‘2.0版路線圖’充分考慮了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級與汽車低碳化發(fā)展趨勢。”崔東樹表示，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)將攻克產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸難題，補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

李駿表示，在“2.0版路線圖”指導(dǎo)下，2035年我國將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系也將更為完整，創(chuàng)新能力大幅提升，從而形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，并構(gòu)建綜合性、立體化的人才體系。

（原文題為《混動汽車發(fā)展有望迎來春天》）