隨著車市逐步復(fù)蘇，有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在10月也呈現(xiàn)出不同的銷量走勢(shì)。

近日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的10月廠商銷量榜單，吉利汽車銷量為12.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%；長(zhǎng)城汽車的銷量為10.73萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%；而長(zhǎng)安汽車銷量也達(dá)到了10.79萬輛，同比增長(zhǎng)50%，可以看到，“三強(qiáng)”的單月銷量都突破了十萬量級(jí)。

不過，從前十個(gè)月的累計(jì)銷量上來看，“自主三強(qiáng)”開始出現(xiàn)明顯的分化趨勢(shì)。

10月自主三強(qiáng)銷量（數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會(huì)）

其中，勢(shì)頭強(qiáng)勁的吉利汽車，在10月份出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)放緩的情況，同比增幅僅為1.8%。而前10個(gè)月，吉利累計(jì)銷量為96.7萬輛，同比下滑了6.8%。

當(dāng)然，從體量上來看，吉利仍舊是當(dāng)之無愧的自主“領(lǐng)頭羊”，自1997年進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，吉利汽車日前宣告累計(jì)產(chǎn)銷已突破1000萬輛，成為中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破千萬的車企。因此，對(duì)于這艘巨輪而言，保持穩(wěn)定前行實(shí)屬不易。

此外，從吉利現(xiàn)階段的戰(zhàn)略來看，這家自主車企開始向品牌高端化邁進(jìn)，將更多的發(fā)展重心放在了高端子品牌領(lǐng)克、電動(dòng)化以及架構(gòu)化轉(zhuǎn)型上。比如，繼CMA架構(gòu)之后，吉利于今年北京車展前夕推出了SEA純電動(dòng)架構(gòu)，該架構(gòu)歷時(shí)4年研發(fā)，耗資180億元。

10月長(zhǎng)城汽車銷量構(gòu)成（數(shù)據(jù)：長(zhǎng)城汽車官方）

三強(qiáng)之中，長(zhǎng)城汽車目前前十月跌幅最大。從今年1-10月份累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，除了長(zhǎng)城皮卡較去年同期增長(zhǎng)58.18%以外，哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌分別較去年同期下降10.66%、26%、6%。

令人有些擔(dān)憂的是，長(zhǎng)城旗下高端子品牌WEY的發(fā)展有些遲滯不前，在車市整體表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的10月份，WEY品牌整體銷量為9076輛，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力車型VV6能夠達(dá)到5000輛以外，VV5和VV7的銷量較低。

相比而言，吉利汽車旗下的高端品牌領(lǐng)克，10月銷量達(dá)到2.18萬輛。而且，相比2019年同期，領(lǐng)克品牌的銷量增長(zhǎng)了55.78%，遠(yuǎn)高于行業(yè)整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

而長(zhǎng)安汽車無疑是今年車市一匹亮眼的“黑馬”。10月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安銷量為10.79萬輛，同比增幅高達(dá)50%，其也成為國(guó)內(nèi)車企十強(qiáng)中同比增幅最大的車企。不僅如此，在受到疫情波及之下，前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車的銷量也同比上漲了24.5%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)城和吉利。

SUV、轎車以及皮卡陣營(yíng)“齊開花”，是長(zhǎng)安汽車今年銷量持續(xù)向好的關(guān)鍵，尤其是CS75和逸動(dòng)系列的銷量都創(chuàng)新高，分別達(dá)到3.09萬輛和2.04萬輛。

不僅如此，長(zhǎng)安UNI-T在10月銷量也達(dá)到了1.12萬輛，該車型定價(jià)11.39萬元-13.39萬元，與合資品牌的斯柯達(dá)柯珞克、本田繽智等SUV價(jià)格相近，顯示出中國(guó)品牌正在從合資品牌處奪取市場(chǎng)份額的趨勢(shì)。